高续航+零重力座椅 现代要拿IONIQ 5比拼MEB平台产品？

　　在上周，现代汽车全球首秀了基于集团电动汽车平台E-GMP的首款车型IONIQ 5，从配置上可以看到，该车在高续航（600km）的基础上偏重了舒适性和实用性，看到了零重力角度座椅、万能服务台、车载信息娱乐系统“Jong-e”、以及多种选择的电力系统，其实与这些配置相比，该车最为重要的是在E-GMP平台上打造而成，怎么说呢，这个平台有可能就是针对MEB而来。

　　在燃油车合资时代，韩系车一段时间与德系平起平坐，在某些级别的车型市场中销量甚至超过了南、北大众。虽然韩系车经历了震荡，但在汽车百年的“大变革”来临之时，韩系品牌仍然像个勇闯天涯的“少年”，带着全新电动平台“来战”。

　　如果说大众MEB平台代表着传统汽车品牌通往电气化的转变过程的基础，那么E-GMP平台就有可能是这基础上优化现代汽车集团的技术领军实力的重要一环。

　　坦白而言，MEB与E-GMP在未来的竞争方向应该仍是成本控制之争，在电池材料、充电时间没有大踏步向前时，谁能够在优化成本上更胜一筹，就会有更多的效益与市场占比。站在这个命题上，我们现在来看看MEB平台与E-GMP平台的区别在哪？

　　MEB平台的首款车型ID。系列已经逐步上市，大众MEB平台其实是根据MEQ平台等多个燃油车平台升级、衍变而来，在纯电架构、空间优化及成本控制上有电动汽车的创新，也有燃油车的造车经验在其中。

　　目前已知MEB所支持的重点功率可以达到125kW，官方口头许诺未来将达350kW，以125kW的快充来为ID.SUV充电，动力电池电压被固定在408V，官方给出30分钟可充80%电量的数据表现。

　　相比较电池组结构、车内大空间以及OTA来说，E-GMP平台在充电方面具有更多选择与便捷化应用。

　　E-GMP平台搭载了400V/800V宽电压超高速充电系统，可适用于800V超高速充电桩以及其它各类充电基础设施。

　　目前，国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车，这里还包括大众MEB平台车型。

　　近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

　　为顺应这一趋势，在韩国国内，现代汽车集团与韩国道路公社共同签署“构建环保汽车充电基础设施的协议”，计划在韩国12个高速公路服务区设立350kW级充电设施等，加快实现超高速充电基础设施的落地运营；在电动汽车更发达的欧洲市场，现代汽车集团还曾对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行战略性投资。目前，IONITY公司在欧洲全境共运营308所超高速充电站，包括正在建设的51所在内，到2022年为止，计划共设立400所超高速充电站。

　　E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

　　目前市面上广泛普及的快充基础设施，大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车，对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说，要想使用这些快充基础设施，需要安装其它的零部件，但E-GMP平台突破了这一局限性，搭载了无需安装其它零部件的宽电压超高速充电系统，可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

　　该多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动电机的逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。

　　在E-GMP与MEB在底盘的空间利用方面，都有着自己独特的设计，MEB通过对电池的重量分配和重心设置来决定空间的利用率，MEB平台设计上让电池位于车辆中部，尽可能实现50：50的前后重量比例，来最大程度提升整车的续航里程。

　　而现代的E-GMP同样也拥有这些特点，全新的车体和底盘结构让电池组可以安装在车身中央下方，更平坦的车内底盘能最大化的利用空间。更短的前悬、后悬也能带来更加协调的车身比例，车身重量分配也会更加合理。

　　在平台扩展性方面，E-GMP平台与MEB平台基本相同，轴距都可以根据车型的定位不同进行调整，模块化生产从轿车、SUV、CUV到高性能车多种车型，这是平台化造车成本控制的关键。据官方表示，现代汽车集团计划到2025年共要推出44款电动化车型，其中电动汽车共23款，涵盖11款电动汽车专用车型，所占比重最大；同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。而现代汽车“IONIQ（艾尼氪）”品牌计划到2024年将在E-GMP平台上，推出涵盖中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车车型。

　　说完平台，就不能不说纯电汽车最为重要的三电系统，先从电池包结构看，大众MEB平台与E-GMP平台所构架的是不同的组合，就像欧阳明高在百人会论坛上所说，中国目前在结构性创新和成本把控上具备核心技术能力，也就是说结构性创新能够提升续航能力以及电动汽车整体的品质。可以看到在这方面，MEB平台下的车型最多能够搭载12个电池模组模块，续航里程被提升至550km。现代E-GMP平台的电池系统分为6-8个模组，但最高可以实现600km的NEDC纯电续航里程。

　　其实平台能说的细节还很多，但IONIQ 5还没有上市，能够亲身感受到的还很少。但是只从车内配置上看，目前IONIQ 5应该是同级别车型中，舒适性、科技感及可持续环保方面比较优秀的车型。“零重力”座椅的出现，不得不说将电动汽车行业的舒适度提升了一个档次，虽然会有人说了，蔚来的女王座驾不是早就出现了吗？但配置在跨界车型中，并且有两张“零重力”座椅，在电动汽车上尚属首次。

　　除了这张座椅外，IONIQ 5贯彻了“Living Space（生活空间）”这一主题，由于其整个车厢内都是纯平的地板，所以前后排座椅都可前后移动，就连中央扶手箱都能前后移动140mm，官方把它称之为“万能服务台（Universal Island）”。ID.4显然在实用性上会差一些，目前我们已知的上汽大众和一汽-大众两个不同版本的ID.4车型空间利用上与燃油版的高尔夫等车型基本保持一致。

　　在车内舒适性上，韩系车一直走在时代前沿，回顾燃油车时代的索纳塔、名图等产品都是通过大空间、座椅记忆、多向电动调节、座椅加热、通风等功能获取了不少消费者的喜爱。在进入智能电动汽车的时代后，IONIQ 5更大胆的加入了创新性的配置，比如，双12英寸全触控屏幕车载信息娱乐系统和悬浮数字仪表盘，平视显示系统（AR HUD），以及数字侧后视镜。

　　这些配置显然不会在ID.4上出现，就连Model 3也并不会搭载这些配置，目前能够与之相比的可能就只有蔚来系列的产品，但两个产品并不在一个车型级别中，所以IONIQ 5目前暂无竞争对手。

　　值得一体的是，在这次全球首秀中，IONIQ 5不仅可以选择观景级天窗，还可选配环保太阳能车顶，即收集太阳能并传递给电池组作为车辆电能来源，从而提高能量效率。这是在目前电动汽车中不多见的选配项。

　　另外，就像曾经的宝马i3一样，内饰全部使用了可持续的环保材料，IONIQ 5在人车接触部位，如座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等处均利用回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料、植物性（生物PET）纱线、天然羊毛纱线，利用植物油提取物进行处理的环保合成皮革，以及含植物提取物的生物涂料等。

　　总结来说，现代E-GMP平台诞生的IONIQ 5仅从配置、参数上能够看出现代汽车在初入纯电汽车领域的决心与勇气，很多核心构架及实用性较为成熟，比如充电方面，通过更灵活的平台布局，比如没有固定动力电池电压，灵活的留下了拓展“端口”，在比如舒适性方面双座椅“零重力”倾角或成为行业标杆，而内饰选择可持续性的材料，也贯彻了“Living Space（生活空间）”这一主题，可以说IONIQ 5的出现让人眼前一亮，这也就是为什么在发布一周后，韩国本土取得23，760个预订单，在欧洲首批3000辆IONIQ 5预售告罄的原因。