|
国内新能源汽车市场正呈现出高速增长态势，根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新统计数据，今年前9个月国内新能源汽车销量已经达到了456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到23.5%。 如此高的市场销量和增量不禁让人产生了一个疑问：究竟是一二线等中大型城市贡献的市场更多，还是三线及以下小型城市和县乡等地区的新能源汽车购买力更强？ 近日发布的《2022年中国新能源汽车全产业链数据分析报告》（以下简称《报告》），其中根据上险数据统计了我国各级别城市的新能源乘用车销量，结果显示，今年8月，国内一线、新一线和二线城市的销量占比达到68%；有47个城市渗透率超过30%，绝大部分集中在一二线城市，并得出结论：新能源汽车向三四线渗透低于预期。 事实如何？ 01低线城市和县乡消费者对安全性、便利性仍存疑虑 近年来，新能源汽车发展势头非常迅猛。据中汽协统计，去年，全国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%。今年9月，国内新能源汽车销量完成70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达到27.1%。截至目前，今年新能源车销量累计完成456.7万辆，已大幅超越2021全年新能源车市场销量总和，以当前发展速度推算，今年新能源汽车销量将有望突破650万辆。 这是各地新能源汽车市场规模扩张的结果。据《报告》统计，8月单月销量10000辆以上的城市有11个，比7月多了5个，月销5000辆以上的城市有24个，月销1000辆以上的城市则达到了88个。随之而来的，各城市渗透率也出现了较快增长，共有47个城市的新能源乘用车渗透率超过了30%。不过，《报告》认为，大中型城市仍是新能源乘用车消费的主要力量，按照上险数统计，一线、新一线、二线城市合计占总销量的68%，接近七成。
来源：全国乘用车市场信息联席会 03消费能力巨大 “下沉”大有可为 根据安信证券研究中心的统计数据，今年以来，一线城市的新能源乘用车上险数在整体新能源汽车市场中的占比持续下降，而三、四线及以下城市的上险数占比自2019年以来却不断提升。 此前发布的《下沉市场新能源汽车用户消费行为洞察报告》也指出，下沉市场消费者在选购车辆时，对新能源汽车的选择比例要高于一、二线城市消费者。 基于此，行业基本已经达成共识：广大县乡及三四线城市的新能源汽车市场拥有巨大的消费能力，尤其是三四线城市的新能源乘用车渗透率增长非常快。 例如，在今年5月全国新能源汽车城市渗透率排行榜上，除了上海市以63.95%名列第一以外，渗透率前9名的城市皆为三线开外的城市，且渗透率都超过或接近50%。 “与燃油车逐步向低线级市场延伸相比，新能源汽车的步伐会更快，尤其是在一些非限购城市，新能源汽车的销量占比已经达到较高份额。按照这一趋势来看，县乡的新能源汽车市场规模也将逐渐扩大，潜力值得期待。”崔东树建议，车企应当在布局相关市场时，面向消费者需求，注意提高产品的实用性和功能性，从而达到打开市场、获得消费者肯定的目的。 |
