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你打你的价格战，我打我的 “价值战”。 自上周开打的价格战，仍在继续发酵，越来越多的地区和车企下场应战，整个汽车市场硝烟弥漫，但并非所有车企都选择跟进，比如前几天，在价格战高潮中发布了全新智能四驱电混技术 Hi4的长城汽车。 虽然大概率是个巧合，但这场技术发布会仍可以看做是长城汽车对于当前这轮价格战的应对 ——不跟。这不是牵强附会，因为长城汽车一直以来的经营理念就是靠技术和产品说话，不用“性价比”打动消费者，而用实实在在的“高价值”让消费者买单。
比亚迪 DM-p电混四驱结构 市面上的串并联混动技术，两驱车型需要两个电机，一个发电机一个驱动电机，如果要实现四驱，一般是在两驱的基础上，在后轴加一个后桥电机，也就是需要 3个电机，成本自然就要高出一截，这就是两驱混动车型和四驱混动车型价差的由来。 长城汽车 全新 Hi4没有改变 DHT的基本架构，而是创新性的变成前后轴双电机的串并联架构，让前轴上的 P2电机根据不同工况和需求充当发电机或驱动电机，再加上后轴的驱动电机，以两个电机就能实现以往需要三个电机才能实现的四驱功能，也就是长城汽车所说的 “2驱价格买4驱”。
长城汽车 Hi4的动力系统 一位汽车行业技术人员表示，长城汽车这一技术方案非常具有创新性， “就是一个很简单的结构变化，但这种布局方案我从来没想到过”。另一位资深行业分析师表示，这一结构变化看上去不难，可对于软件控制要求很高，长城汽车敢玩这样的创意，也是因为其软件控制能力比较强。 与 全新 Hi4匹配的软件控制系统是长城汽车的 iTVC智能扭矩矢量控制系统，该系统可通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆 角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配 ，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。
其次，助力长城汽车加速迈向全球市场。在对比当前市面上的混动技术时，人们往往聚焦于单 挡 DHT以更低的成本带来的 “油电同价”，而忽视了长城汽车两 挡 DHT在高速工况下的优异表现背后的全球化战略意义。 为什么单 挡 DHT结构简单、成本最低，消费者也能够接受，但长城汽车还要吃力不讨好的去开发两 挡 DHT并升级至 Hi4，原因在于单 挡 DHT在高速大负荷工况下存在先天缺陷，国内市场日常出行场景以城市低速工况为主，所以单 挡 DHT也能应付，可要想把产品卖到高速工况更多的欧美市场，单 挡DHT就难以满足用户需求必须进行改造升级。 所以 全新 Hi4的发布意味着，长城汽车不仅打破了外资品牌在混动领域的技术壁垒，还从出生起就具备征战全球市场的能力。
最后，助力新能源车市场重塑 “价值观”。当前的新能源车市场，消费者对于混动车型的认知和关注点，还停留在是否做到了“油电同价”、用车成本是否降低、驾驶平顺性是否更好等基础层面，而要满足这些诉求并不难，用阉割工况的混动技术或落后的增程式技术就能实现。 然而，新能源车市场如果要继续向上，必须不断带给消费者新的价值体验，就像长城汽车 全新 Hi4，不仅能满足消费者上述基本诉求，还能在此基础上，带来全民电四驱的全面价值提升，用技术创新实现科技平权，这才是新能源车替代燃油车的应有之义。 写在最后 汽车产业正在经历一场百年变革，很多曾经我们习以为常的价值体系将被推翻，但有些规律不会改变，比如核心技术必须掌握在自己手里、比如消费者对于好产品的追求、比如合作共赢才是长久之道，而这些在长城汽车 全新Hi4发布会上，都能清晰感受到，更让人感受深刻的是，这家秉承此道发展了三十多年的老选手，正迸发出新的活力。 |
