|
中国经济网北京5月10日讯（记者 张懿） 据广汽集团发布的产销快报显示，4月汽车销量177224 辆，同比增长42.57%，本年累计销量717099辆，同比下降2.10%。值得关注的是，广汽三菱的销量数据首次“缺席”。 对于未披露广汽三菱数据的原因，广汽集团官方并未做出特别书面说明。有媒体报道称，“广汽集团相关负责人表示，这个月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”针对广汽三菱退市传闻，上述负责人表示，“退市不属实。”
网友评论截图 有网友表示，“广汽三菱的当家花旦--欧蓝德这次在国内的换代，遭遇了彻底的完整的全面的失败。老款2.4非常经典，皮实耐用的很。”另有一位网友评论道，“时代在进步，现在还停留在远古时期，技术老旧，配置减配，吃老本已经不行了，现在无论国产还是合资，哪个车容易坏？自我陶醉，终将淘汰。” 事实上，关于广汽三菱将被“淘汰”的消息在坊间几经流传。此前有媒体报道，“今年3月，网传消息称，一家合资品牌接近退出中国市场，媒体纷纷猜测为广汽三菱。”对此，广汽三菱官方回应：“公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。” 虽然官方多次辟谣，但销量持续下滑已成不争的事实，而没有“能打”的产品更让品牌“雪上加霜”。今年4月底，日本国际广播电台（NHK WORLD）报道称，由于中国对电动汽车需求日益增长，三菱在华已暂停生产燃油SUV车型欧蓝德。三菱汽车表示，预计在2022财年，停产将导致超过220亿日元（约合1.7亿美元）的巨额亏损。 面对电动化浪潮以及自主品牌的持续向上，已经“无车可打”的广汽三菱将何去何从？合并销量、被集团边缘化或许只是一个开始，广汽三菱会否走上广菲克的老路，还有待时间给出答案。 |
