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CARIAD高管团队的大换血，似乎再次折射出了大众集团的软件焦虑，以及急于迎头赶上的迫切心理。
CARIAD是在大众集团前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，负责软件和智能技术的研发。设立之初，定位于“关乎集团转型核心部门”。CARIAD管理董事会目前有4名成员，分别是首席执行官德克·希尔根伯格、首席技术官林恩·隆戈、首席财务官托马斯·塞德兰、首席人力官雷纳·楚戈赫尔。 《Business Insider》德文版的爆料可谓是一石激起千层浪。随后，路透社于5月6日援引知情人士做出了进一步报道，称CARIAD整个高管团队将被集体“炒鱿鱼”，只留下人力部门负责人。从后续大众集团的官宣来看，路透社的报道已经极其接近事件真相了。 大众集团在声明中表示：“新任CEO Peter Bosch将同两位优秀的软件专家共同进入CARIAD管理董事会，CARIAD将在近期宣布相关任命。该董事会的另一名成员为雷纳·楚戈赫尔，他将继续担任首席人力官。” 虽然还有两位高管尚未公布，但路透社和彭博社已经分别挖出了信息，他们是CARIAD现任高级副总裁托马斯·金特、保时捷软件主管萨贾德·汗。其中，后者是业界公认的车载智能化软件开发专家，于2022年9月1日被任命为保时捷董事会成员，并接管车辆IT业务，此前任梅赛德斯-奔驰首席技术官。值得注意的是，奥博穆也是在2022年9月1日正式开始执掌大众集团，且仍兼任保时捷品牌CEO。或许可以猜测，萨贾德·汗正是由奥博穆“挖”来保时捷的。 至于CARIAD新任CEO Peter Bosch，他是大众集团一位资深高管，2017年起担任宾利品牌董事会成员，负责生产制造业务。6月1日他将正式就任新职，并负责CARIAD的财务、采购和IT业务。 至此，奥博穆完成了迪斯时代CARIAD核心高层的替换。《Business Insider》认为，这一过程的背后是一场激烈的权力斗争。该外媒援引一位高管的话称：“人们私下窃窃私语，即使在奥博穆时代，沃尔夫斯堡的权力斗争仍有增无减。” 对于软件“软肋”，狼堡急了。 02 众矢之的 按计划，原本大众集团应该在5月10日的股东大会上宣布CARIAD高层替换事宜，但或许是因为媒体率先曝光，或许是集团急于对外表态，这一消息提前官宣了。 人事变动只是大象转身中的一个微小缩影。CARIAD核心高层大换血，折射出的也不止是权力斗争，毕竟对于任何一个百年企业或大型组织而言，权力斗争都如影随形。更重要的是，奥博穆需要通过迅速重新分配管理层，重组软件部门，来洗刷外界对于大众集团软件业务的印象，并进一步加快集团数字化、智能化变革进程。 过去数年，软件问题成了大众集团人尽皆知的短板，也是前任迪斯下台的直接导火索。CARIAD成立之初目光远大，囊括了中央计算平台、操作系统、云等全栈自研功能，承载着大众集团对于数字化未来的美好畅想。但从后续来看，这些目标似乎超出了一家车企的能力，显得力不从心。 大众ID系列因软件问题推迟交付，交付后大面积黑屏死机、联网等故障将大众推上风口浪尖，对品牌口碑造成负面影响，也使得大众软件问题直接被摆上台面。CARIAD软件开发进度迟缓，还直接导致保时捷Macan EV，奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron等车型延迟上市，激起了这些品牌高层的极大不满。
另外，除了更换管理层外，大众集团似乎还有意让其他品牌参与CARIAD的运营。其透露，一个经验丰富的转型委员会已经组建完成。“该委员会的关注重点是统筹转型进程，并加强CARIAD与大众集团旗下各品牌之间的合作。”CARIAD监事会成员、大众集团开发部门负责人Michael Steiner表示，监事会尤其关注在转型委员会团队中纳入集团旗下各品牌资深管理人员、CARIAD专家和其他外部管理人员。 这意味着，CARIAD今后的战略动向可能要由各品牌协商决定，CARIAD自身的独立自主性无疑会大大降低。CARIAD与其他品牌的合作方式也会改变，后者会收回一些软件开发的权限。例如，CARIAD计划与大众品牌和奥迪品牌建立整合项目组，开发下一代软件定义的汽车。 |
