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伴随我国新能源汽车市场需求逐步恢复，加之去年的较低基数，4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长115.6%，但环比仍下降1.7%；今年以来，新能源乘用车累计批发210.8万辆，同比增长43.0%。 从乘联会发布的4月及前4月新能源厂商批发销量排行榜（TOP10）来看，传统品牌均占据了其中的7席，市场份额也都超过六成。其中，4月合计销量36.6万辆，同比增长107.3%；前4月合计销售126.6万辆，同比增长64.4%。
吉利汽车4月再度回到传统新能源榜单第三的位置。5月9日，吉利与长安宣布签署战略合作框架协议，围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。双方从此前的“抄袭风波”一跃成为合作伙伴，不禁收获一波关注。 对此，有观点认为，双方的结盟有望对比亚迪在新能源汽车市场的一家独大形成制衡。但也有观点认为，吉利和长安的发展路径较为相似，最终双方的合作能否实现1+1>2还有待观察。 位居第四的上汽乘用车，4月以超过6倍的增速领跑传统新能源榜单，与同属上汽系并在榜单中唯一下滑的上汽通用五菱形成鲜明对比。当前，上汽集团整体表现疲软，上汽乘用车也成为集团四大板块之中的唯一支撑。相比于集团其他板块，上汽乘用车旗下荣威、MG两大品牌在电动化、海外市场均有着上佳表现。 长城汽车4月表现值得关注，284.1%的同比增速也是其近一年来少有的能够实现倍增的月份。据悉，长城4月新能源销量的增长主要来自欧拉好猫，该车4月零售销量达到7097辆，同比大增381.8%，并一举杀入4月新能源轿车零售销量榜单top10，表明欧拉在全面ALL IN女性赛道，开启品牌2.0时代的战略指引下正重回正轨。 与此同时，长城汽车近年来在智能化、电动化领域的生态布局也在逐渐发挥作用。5月15日，长城哈弗品牌发布全新新能源战略并推出全新新能源产品，其枭龙系列能否助力哈弗在新能源时代再造“神车”令人期待。 合资品牌方面，尽管4月合资新能源批发渗透率比之上个月提升0.7个百分点至4.4%，但在前十榜单之中仍然未能有合资入榜。相比之下，自主新能源批发渗透率比之上月则提升3.1个百分点至49.5%。 整体来看，在新能源汽车市场一片大好之下，自主品牌正各显神通，加紧攻势，一步步拉大与合资之间的差距，将先发优势逐渐稳固，在国内国际市场不断攻城拔寨。在此背景下，合资品牌无疑需要更为坚定的决心，加大投入、加快转型。（中国经济网 记者郭涛） |
