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拖着两条“辫子”，畅行在繁华街巷……无轨电车被誉为“流动的博物馆”，是很多市民心中的难舍情愫与美好回忆。在一些仍然保留电车的城市里，无轨电车不仅作为城市的文化符号被人们纪念，更是城市变迁的最佳见证者。 步入新时代，伴随交通科技进步，传统无轨电车继往开来、焕发新生。采用“动力电池+线网”的双源动力系统，既可在充电桩座充，又可连上高压线网取电运营的双源无轨电车，正在以高效、便捷的服务影响着人们的生活，延续着电车与城市的缘分。 无轨电车获认可，城市交通符号焕发新生 上世纪60 年代初期，无轨电车因加速性能好、载客量大等特点，在国内不少城市得到推广。到本世纪初，传统的单源无轨电车逐步走下历史舞台。目前，国内仅北京、上海、广州、杭州、大连、青岛、武汉、郑州、太原等13 座城市的无轨电车系统在保持运营。这些无轨电车线路多分布在市区主干线上，大多数位于老城区中。随着城市的改造，一些区段的架空线网进行了拆除，可脱线行驶的双源无轨电车应运而生。如今，免除续驶里程焦虑，可灵活充电的现代双源无轨电车已在国内多座城市普及应用。 2021 年末，39 辆宇通双源无轨电车在湖北武汉市电车2 路上线运营，加之已成为国内现代无轨电车运用标杆的上海71 路中运量系统，宇通“动力电池+线网”的双源动力系统已获得用户广泛认可。
图为在上海运营的71路宇通双源无轨电车 中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长、上海久事公交集团公司原总工程师蔡夏英介绍说，通过对上海公交8 年全生命周期的成本分析，双源无轨电车在全生命使用周期的综合成本（含车辆购置、维修、电耗及架空线网整流费用），较纯电动客车节约30 万元左右。因而对于已有无轨电车架空线网的城市来说，充分利用现有线网资源，大力发展在线充电双源无轨电车，是非常可行且必要的。 “超前研发“赋能，让墙内之花飘香内外 双源无轨电车为何获认可？宇通客车技术人员介绍称，与纯电动客车相比，现代双源无轨电车解决了业界公认地制约纯电动公交车推广应用的几个痛点：一是受充电限制，影响运营里程和出勤率，配套充电设备、场地投入成本高；二是为增加续驶里程，纯电动客车往往要配装数以吨计的动力电池，不仅增加了车辆成本，还对载客量、车内布置造成一定影响。对于拥有无轨电车系统的城市而言，使用现代双源无轨电车，更可对城市现有无轨电车系统（线网、变电设施等）进行充分利用。 事实上，这些思考和探索，都建立在宇通“超前研发“的理念之上。从需求出发，结合不同用户使用场景，制定不同解决方案，确保需求变成现实，这正是宇通超基因价值链中”超前研发“追求的目标。
图为宇通双源无轨电车在厂区内测试 在海外市场上，无轨电车的发展又是另外一番景象。近年来，采用在线充电技术的现代无轨电车在欧洲不少城市复兴，北美地区亦有一些城市应用无轨电车系统。截至目前，宇通双源无轨电车在墨西哥的运营车辆规模达201 辆，使用情况得到运营商和墨西哥城市政府的一致好评。 据悉，宇通充分发挥超前研发的优势，在将双源无轨电车推广到墨西哥城的同时，又根据当地实际情况如线网、客户运营线路和气候环境等做了适应性调整，比如轮胎加大，增大离地间隙，增加最大载客数，取消了空调（墨西哥城高海拔，2200-2300米），座椅布置等均按照墨西哥城的相关法规进行了调整优化。
图为发往墨西哥城的宇通双源无轨电车 宇通客车技术人员介绍称，墨西哥城的无轨电车系统为24 小时不间断运营，这对于车辆出勤率和可靠性提出了较高要求。在这方面，通过采用自主开发的带有高压隔离技术的电控系统，配装更大容量的动力电池以及采用液冷散热技术，这批出口车辆成功化解当地供电系统网压不稳所带来的影响，在续驶里程、可靠性方面有着更好表现。 每座城市的公共交通系统规模与水平各有不同，在落实“双碳”目标的当下，地面公共交通的发展更需要秉承可持续发展、多样化发展的思路。在纯电客车广泛普及的当下，无轨电车在城市中仍能保留一席之地且广受认可便是证明。 对此，蔡夏英在接受媒体采访时指出，对于大型、特大型城市的公共交通整体解决方案，单一技术路线无法满足不同线路与乘客的需求，必须要根据实际运营情况（线路长度、运营车速、客运量、停车场地等因素）匹配相适应的车型。因此，一座城市的整体公共交通车型解决方案应是多样化的，这是满足公众出行需求与提高服务品质所必需的。 对于世界各地的客车运营者而言，由于所处区域不同，各种环境因素都会影响车辆的运营效果，基于这样的思考，宇通进行了“超前研发“。而囊括不同车辆技术路线和线路运营方案的多样化公共交通解决方案，正是宇通“超前研发”结出的硕果。当多样化的解决方案与不同城市的文化、特质相结合，才会让公共交通不仅是城市流动的风景线，更将是有特征、有温度、有文化传承的城市名片。 |
