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因疫情推迟延期举办的成都车展，包括广汽本田、上汽通用五菱和特斯拉等多家重要车企以及不少主流媒体的缺席，使得本届车展热闹程度有所下降。但是作为中西部最重要的车展，因疫情延期还能成功举办的成都车展还是充分展现出国内汽车市场的韧性，从中也可以看出车市发展的新格局和新趋势。
自主旗舰SUV各显神通 今年以来，在全球芯片短缺和疫情反复的双重影响下，国内汽车市场格局正在发生变化，自主品牌乘用车市场占有率稳步提升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，7月自主品牌乘用车销量为72万辆，同比增长22.2％，市场份额为46.4％，同比上升11.1％；前7个月，自主品牌乘用车累计销量为492万辆，同比增长42.8％，市场份额为42.6％，同比上升6.5％。在销量和市场份额不断增长的情况下，头部自主品牌近年来正通过自己的方式，加速迈向高端化，从本届成都车展自主品牌推出的旗舰SUV中可见一斑。 长城汽车另辟蹊径，在硬派越野这个小众市场中，此前推出的坦克300售价突破20万元的天花板，且供不应求，成为自主品牌中的现象级产品。本届成都车展长城汽车又推出了坦克500，新车定位于中大型SUV，配装一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率为260kW，最大扭矩达到500N·m，匹配9速自动变速器，采用了第三代智能四驱系统，且带有机械锁止功能。预计售价将突破30万元，推动自主品牌汽车向40万元市场区间冲击。 在成都车展现场，领克09开启预售，并将于四季度上市。新车定位于中大型SUV，采用了全新的设计风格，并基于沃尔沃XC90的三大件进行打造，采用2.0T＋48V轻混系统的动力组合，最大功率为187.6kW，峰值扭矩达到365N·m，匹配爱信8速自动变速器，高配车型还将配装第6代博格华纳四驱系统。再加上一系列豪华配置，彰显其豪华车的身份，预计售价在30万元左右。 广汽传祺GS8是较早征战20万元市场的自主品牌SUV，本届车展迎来升级换代。全新GS8基于钜浪动力平台打造，提供两种高端动力组合，燃油版车型配装钜浪动力2.0T GDI发动机＋爱信最新一代8AT动力总成，最大功率185kW，最大扭矩从390N·m提升至400N·m。混动版车型则是首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的自主品牌车型，这套动力系统0～100km/h加速时间仅为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km，综合工况节油率达到30％以上，一箱油可行驶超过1000km。值得一提的是，全新GS8燃油版还搭载了AVDC影子车手，该功能是自主品牌车型首次搭载。据官方介绍，AVDC影子车手可以通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正，来实现车辆的自适应动态控制。 领克品牌旗下首款性能轿跑SUV车型领克05＋，本次也亮相成都车展。在延续领克05造型的基础之上，领克05＋换装了更具攻击性的中网，增加了前、后保险杠下唇、侧裙以及尾翼，采用双边四出的尾排布局，排气声浪可以根据驾驶模式进行调节。并且采用专属的绿色＋黑色的车身配色，在车身侧面、车尾等位置增加了彰显其性能属性的“＋”标识。动力方面，领克05＋配装Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机，匹配爱信8速自动变速器，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，百公里加速仅需6.5s。在售价上，05＋顶配车型或将让自主品牌轿跑SUV踏进30万元级价格区间。 小型电动汽车质价升级 自从小微型纯电动汽车市场被五菱宏光MINIEV的热销证实有巨大的潜力后，相关车型就如雨后春笋般涌现了出来。本届成都车展中，中高端新能源车型的声量并不大，风头基本被A级以下的“小型”纯电动汽车盖住了。 从不被外界看好，到月销量达到4000余量，稳居二线造车新势力的零跑汽车，其能够异军突起的最大功臣是微型纯电动汽车T03。本届成都车展，零跑汽车趁热打铁，推出了T03豪华Pro版和微糖版两款全新车型，在性能和配置上进行了升级，其中零跑T03豪华Pro版售价为7.68万元，零跑T03微糖版售价6.28万元。 比亚迪也首次在线下亮相了e平台3.0打造的首款车型——海豚，搭载磷酸铁锂刀片电池，续驶里程最大为401km，售价区间为9.38万～12.18万元。在智能体验方面，海豚配备了全新Dilink3.0智能网联系统。该系统采用全新的UI设计，可以实现云端、人工智能、大数据以及手机的全面融合，同时实现了账号体系互通，让手机、车机无缝链接，车主可以通过使用手机NFC车钥匙对车辆进行解锁。 长城汽车则在成都车展上发布了欧拉好猫GT木兰版以及全新A级车芭蕾猫。其中，欧拉好猫GT版、欧拉好猫GT木兰版基于柠檬平台＋咖啡智能生态打造，配备全场景自动泊车、透明底盘、轨迹倒车等“黑科技”,彻底解决了让广大女性用户头疼不已的停车难题；芭蕾猫采用复古经典造型，外观设计与老款大众甲壳虫相似，在车身保险杠下方可以看到该车配装了摄像头及雷达，预计新车也将具备L2级以上辅助驾驶功能。此外，还有大众ID.3、奇瑞QQ冰淇淋版等多款车型亮相。 可以看出，目前的A级以下纯电动汽车，不仅是只用来满足用户的通勤代步这一刚需产品，各家企业均在探索不同细分群体的多样化需求，推出更有针对性的产品，如女性专属需求、智能化需求等，并在整车价位以及综合品质方面都有一定程度的提升。 MPV市场迎来百花齐放 长久以来，国内消费者可供选择的MPV并不多，中高端MPV市场被上汽通用别克GL8、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅所“霸占”，广汽传祺M8成为自主品牌MPV的“独苗”。如今这个市场迎来了多位重磅选手。在本届成都车展上，广汽丰田、东风悦达起亚将海外版MPV车型引入了中国，分别是赛那、嘉华，北京现代推出中国特供车型库斯途，为国内MPV市场增加了更多的选择。 本届车展最热门的MPV，非国产丰田赛那莫属。凭借较好的舒适性、超大的空间和超强的动力，通过平行进口方式进入国内市场，保持着不错的口碑。国产赛那基本保留了海外版的设计和配置，在价格上相比平行进口版将会大幅下探，预计于年内正式上市，届时将会与别克GL8形成正面较量。 刚刚亮相不久的东风悦达起亚嘉华在成都车展上正式开启预售，预售价为28.89万～33.99万元。新车基于起亚的第三代i-GMP平台打造，体型与丰田赛那和别克GL8相当，轴距达到了3090mm，定位于中大型MPV，在韩国本土它的销量是非常可观的。除了嘉华外，韩系代表北京现代也推出了级别略低的库斯图，预售价为17.58万～21.88万元，直指当前主流的合资品牌20万元级MPV市场份额，并会对同价位自主品牌MPV带来不小的挑战。 针对众多新对手的挑战，在MPV领域处于一家独大地位的别克GL8自然不会无动于衷。在此次成都车展上，上汽通用别克带来了2022款别克GL8艾维亚四座尊礼版、六座贤礼版和GL8陆上公务舱福祉版三款升级车型。其中，GL8陆上公务舱福祉版是一款专门为行动不便者提供暖心关怀的车型，使用了全新的2.0T＋48V轻混动力系统，并且在主动安全功能上，针对C-NCAP的标准进行了重新标定，新增了SAS的交通标示识别功能，安全性有较大的提高。 自主品牌方面，瑞风汽车带着“打造新国货MPV”的全新目标独立参展，亮相了“十万级商用MPV网联先行者”2022款瑞风M3以及全新一代中大型MPV瑞风L5。广汽传祺带来了传祺M8四座荣耀版本，采用全新的四座格局，在空间布局、舒适体验、智能科技、隐私保护等方面进行了创新设计。此前已经正式上市2022款荣威iMAX8也没有缺席本次车展。不过，被寄予厚望的比亚迪夏本次车展并没有如期出现。 中汽协统计数据显示，今年前7个月，国内MPV累计销量为53.6万辆，同比累计增长19.4％，显示出良好的发展态势。不过，前7个月MPV累计销量在乘用车市场中所占份额仅为4.6％，仍有较大发展空间。在三胎政策和7座车型6年免检政策的推动下，国内MPV市场被寄予厚望。此前MPV市场份额不高的一部分原因是市场上可供选择的优质产品较少，如今随着自主及合资品牌推出多款MPV新车型，将会促使更多消费者选择MPV车型，该市场也有望迎来新一轮爆发。 性能车为自主品牌投石问路 在自主品牌发展欣欣向荣，整体的产品力、可靠性都在不断提升的情况下，越来越多的自主品牌也不断被大众接受。随着中国品牌的整体“向上”，各大自主品牌也在不断填补各个车型细分市场，不断推出有竞争力的产品。一部分自主品牌则将注意力放在了90后年轻购车群体上，推出了性能产品。 在本届成都车展上，作为自主品牌中率先探索性能车的领克品牌，推出了旗下首款性能轿跑SUV车型领克05＋以及定制版的领克03＋Cyan。领克03＋Cyan则是一款基于领克03＋打造的进阶产品，采用了WTCR年度冠军03TCR赛车同款的Cyan蓝车漆，座椅方面也是Cyan专属定制，诸如侧裙、轮毂、尾标上也印有Cyan标识，在各种细节上强化运动个性，零百加速仅需5.7s，妥妥的小钢炮实力。 影豹作为广汽传祺品牌年轻化、运动化的重磅车型，也来到成都车展。新车售价区间为9.83万～12.8万元，自上市以来热度持续攀升，截至目前，累计订单已超2.5万辆。上汽集团名爵品牌官方则正式发布了名爵6 Pro潮改版车型。新车型增加了大量外观套件，出厂自带改装属性，整体十分吸睛。动力系统部分，新车采用的是1.5T发动机＋电动机组成的插电混动系统，百公里加速时间为6s。 江淮汽车旗下乘用车品牌思皓，在本届车展上为年轻人带来了一款智能轿跑——思皓耀，新车预售价为9.88万～13.48万元，新车在外观上采用了贯穿灯带＋犀利的前灯、橙黑色运动涂装、轿跑的车身姿态、掀背＋溜背造型，绝对是年轻人喜欢的类型。动力上则配装1.5TGDI发动机，匹配6速湿式双离合变速器，峰值扭矩可达300N·m。在智能化方面，思皓耀搭载了科大讯飞最新语音系统，拥有毫秒级别响应速度，轻松精准识别。此外，搭载了L2级智能驾驶辅助功能和同级独有的APA全自动泊车系统。 》》》一家之言 喜看自主品牌欣欣向荣 近年来，国内汽车市场的发展可以说是日新月异。在这样的情况下，领先的自主品牌却展现出惊人的发展速度，接连推出了现象级的产品，比如五菱宏光MINIEV、坦克300、领克03、长安Unit系列、比亚迪汉以及造车新势力“三兄弟”旗下产品，着实将自主品牌整体影响力提升了一个大台阶，越来越多的消费者选择购买自主品牌车型。 在各种因素的叠加之下，本届成都车展上自主品牌的风头罕见地盖过了合资和进口品牌。而这其中以长城汽车最甚，其展台上展出了长城坦克400、坦克500、WEY玛奇朵、WEY全新复古潮驾、长城炮珠峰版、长城炮机车版、欧拉芭蕾猫、哈弗神兽等大批明星车型，以至于很多人将本届成都车展戏称为“河北保定车展”。 我们欣喜地看到，在新能源汽车领域，自主品牌在销量上已经做到了世界第一，在技术和产品力上已经能和业内最强扳扳手腕，在新能源上下游产业链上已经具有领先地位；而在燃油车领域，各个领先自主品牌也在加紧赶上，在中低端市场打下口碑，并发力高端化市场。 不过，进步归进步，自主品牌也不能太骄傲，要取长补短，加大研发投入，继续提升产品力。笔者之所以发出这样的劝言，是因为在网络信息时代，有一大部分网友过分自信，认为自主品牌已经实现全面飞跃，“赶日韩、超欧美”。事实上，在新能源汽车领域，自主品牌面临着强大的特斯拉的挑战；而在传统高端车领域，虽然韩系车在国内市场今年来表现欠佳，但今年正式进入国内市场的捷尼赛思首批引入了G80和GV80，在成都车展上又带来了G70的中国首秀。平心而论，自主品牌中能够达到捷尼赛思同等造车水平的车企恐怕并不多。 任重而道远，我们且行且珍惜，且行且祝福。 |
