年审政策再放宽车检新政释放哪些利好？_复兴网

　　自10月1日起，我国进一步放宽私家车检验周期。对于非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次。

　　其实，这一次车检改革并非是我国首次对车辆年检制度进行调整。最近8年以来，国家相关部门对车检制度进行了多番调整，通过不断放宽车检周期，来顺应汽车市场的变化，同时也给消费者提供更多便利。

　　早在2014年，我国汽车年检政策调整就动作不断，当年公安部和国家质检总局联合发布私家车检测改革措施，自当年9月1日起，6年以内的私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免去上线检验，不过每2年仍需定期检验。

　　随后的2018年6月，汽车年检再次迎来改革。公安部推出的改革政策指出，实行车辆全国通检，小型汽车、货车和中型客车可跨省异地检验。对6年内免检的车辆，不仅可以跨省异地申领检验标志，还可通过网上平台直接申领免检标志，邮寄送达。

　　不仅如此，为方便群众“随到随检”，提升检验效率，互联网、手机App、语音电话等“点对点”车检预约服务也开始逐步开通。

　　就在新政实施两年后的2020年，国家对6年免检政策再度升级，在此前基础上，将6年以内的7座至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。同时，6年以上的机动车检验周期也进一步被放宽。对非营运小微型客车（面包车除外）超6年不满10年的，由每年检验1次调整为每2年检验1次。当然，车辆发生造成人员伤亡的交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验。

　　如今到了2022年，车检制度又一次对汽车年检周期做了新的调整。调整之后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每2年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。

　　可以看到，国家对私家车年检时间一再放宽，同时也提供了更加便捷的检测方式，提升服务效率，其实这也是我国汽车产品质量、技术水平和可靠性不断提升的表现。国家推出汽车年检本来就是为了避免不合格车辆上路行驶，尤其是那些即将或已经被报废的车辆，将会给交通带来很多隐患。

　　可以预见的是，随着自主品牌与合资品牌、进口车的质量可靠性差距的缩小，车检年限还会继续得到优化，这也是必然趋势，但是针对不少网友讨论的取消车辆年检政策短时间内并不现实。从目前汽车市场来看，仍然存在不少非法改装、套牌车等问题，一旦取消年检确实会给道路交通和人身安全带来不利影响。

　　其实，大家不喜欢年检还有另外一个重要的原因，那就是年检对于老车极其不友好。

　　前段时间一则新闻报道称，一辆170万元的路虎车去年检，在检测时突然爆缸，双方各执一词，车主和检测人员发生激烈争执。车主认为是年检站工作人员踩油门太重，造成了爆缸事故；而年检站并不认同这种说法，并表示需要车主自己请第三方鉴定，这件事迟迟没有得到解决，车主也非常闹心。

　　实际上，车辆年检发生问题也很常见，在网上随便一搜就能找出一大堆案例，尤其是那些超过10年以上的老车年检更是繁琐。用网友的话说就是：“不给踩出一堆故障灯，就算这次年检白做了。”

　　目前的汽车年检政策中，燃油车和新能源车年检周期相同，只不过项目上会略有不同。插电混动车型年检项目与燃油车相同，纯电动车很长一段时间也与燃油车“挂靠”，不过不少车主投诉纯电车检测需要收尾气检测费，后来相关部门才取消了这个项目。

　　对此，国家市场监督管理总局发布公告称：“各机动车检测机构要根据新能源汽车结构特点，设立真实合理的检测收费项目，列明服务内容，做到明码标价、诚信经营，不得就未真实提供的服务收取费用。”

　　其实，除了去掉一些不合理的收费项目，也应该针对新能源车的特点，对三电系统进行安全隐患排除，毕竟新能源汽车动力电池安全性很重要，增加相关检测很有必要。但不管怎么说，年检改革始终是在往更加利民的方向走。

　　值得一提的是，在车检服务效率方面也进行了提升，新规积极推行互联网、手机APP等“点对点”车检预约服务，群众可以在交管“12123”APP网上预约车检地点和时间，方便“随到随检”，广大车主也可登录“交管12123”手机APP申领电子检验标志，不需要再申领、粘贴纸质检验标志。

　　车检服务流程方面，推行车检“交钥匙”便捷办服务，由检验机构工作人员一次性负责办结，提供高效快捷服务……

　　这次车检新政一出台，就迎来一片叫好，看来真的是改到了人民的心坎上了，鼓励更多这样便民政策推出，给消费者提供更便捷的服务。

　　除了给消费者带来利好，车检优化政策还会刺激新车市场消费，为何如此说呢？

　　最近几年受到疫情和国际大环境影响，中国的汽车市场也较为低迷，不过自从今年8月以来，我国汽车产销同比延续快速增长势头，乘用车消费已逐步恢复到正常状态，商用车产销实现今年以来首次同比增长，其中原因离不开政策的支持。

　　中国汽车流通协会相关人士表示，年检周期延长除了给广大车主带来便利，检验流程的不断优化让汽车年检不再成为一件麻烦事，有望增加车主对“高龄车”的接受度，从而间接延长车主的拥车周期，为“高龄”二手车的交易创造更为有利的环境，也让那些车况好的“高龄车”物尽其用。

　　另外据瓜子二手车相关人员表示，“目前官方认可市面上8年左右汽车的整体质量与车况。根据瓜子二手车交易大数据显示，目前市面上交易的主流二手车绝大部分车龄在10年以内。这一新政无疑拓宽了汽车的生命周期，消除了原来消费者担心二手车年检麻烦的顾虑，极大地提振了民众对二手车的消费信心，也对推动二手车保值起到一定的积极作用，整体上十分有利于推动整个二手车行业的发展”。

　　其实在二手车行业，10年无疑是一道坎，保值率再高的车型如果车龄超过10年，市场价值就会大幅度贬值，超过15年的车更是无人问津，其中频繁的年检和年检过程产生的费用是影响原因之一，这也导致高龄二手车不受市场的欢迎。

　　随着私家车10年2检、15年以上一年一检政策的推出，将覆盖更长使用周期的车源，有利于长车龄二手车的流通。

　　不仅如此，二手车行业多项利好政策的落地也会刺激销量增长，从中国流通协会发布的数据显示，2022年1-8月全国二手车累计交易量为1049.6万辆，同比下降7.86%，与同期相比减少了89.5万辆，不过协会给出了乐观判断，相信在利好政策的刺激下，预计下半年销量有望提升。

　　另外，全面取消二手车限迁政策的实施也会刺激二手车市场销量。根据《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，自今年8月1日，全面取消二手车限迁政策，除大气污染重点防治区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。换句话说，8月1日起，排放符合国五级别的二手车，将允许全国跨省转籍（除北京外）。

　　全面取消二手车限迁政策结合年检新规，让限迁政策的价值更为凸显。举例来说，我国是从2017年开始执行国五排放标准，而最早的国五新车是2016年上市，至今已经将近6年时间，如果这时消费者从二手车买到国五车型后，还可以放心使用4年不需要年检，这无疑让车龄在6-10年的二手车更抢手了。

　　同时，新政的执行对于那些15年以上的老车，从“1年2检”到“到1年1检”，更是再好不过的消息了。

　　另外，公安部还会同商务部、税务总局推出了便利企业群众办理二手车交易登记新措施，自10月1日起，对经商务部门备案的汽车销售企业办理二手车转移登记的，实行单独签注管理，核发临时号牌，进一步降低二手车交易登记成本。

　　一位二手车从业者表示，汽车年检政策的放宽对中国的汽车文化有所帮助，因为中国汽车产业发展相对较晚，目前政策更倾向于加速淘汰老旧汽车，对汽车收藏缺乏适宜的土壤，客观上不利于汽车文化的形成。