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2023年是中国汽车动力技术领域具有分水岭意义的一年。这一年是插电混动技术投入市场最密集的一年；这一年增程电动销量增幅最大，插电混动连续两年同比增长超过100%。在价格“内卷”的市场中，企业间技术的大比拼也暗涛汹涌。在这轮以高热效率混动和增程专用发动机、多挡混动专用变速箱为主的产品创新潮流中，中国汽车动力技术发展进入创新驱动阶段，多元化的技术路线大行其道。
徐政表达了类似的观点。“主机厂定义整车，从动力系统角度讲也是要匹配整车的定义来形成，包括空间的利用、对电池PACK的需求等，通用对电驱动的集成和混动系统集成度的要求，也要考虑整车需求。”他说。 作为零部件供应商，国力源通总经理李仁宝表示，整车厂和供应商的发展是相辅相成的，最终是要服务好终端客户。“整车厂的定位是总设计师，我们供应商是其中配合的‘兵’，要配合把整车厂的技术路线落地。”他表示。
国家下一阶段大气污染的控制重点除了双碳目标，还将PM2.5与臭氧的协同控制纳入其中，这直接影响了下阶段汽车排放标准的制定。高效低污染内燃机技术工信部重点实验室主任葛蕴珊，分享了轻型车下阶段排放标准发展趋势。他透露，国七标准将把温室气体排放纳入管控，标准将建立长期持续的减排机制，寻求更加真实的排放测试评价，更要进一步加严对燃油蒸发的限制，制定更适应目前新技术及新挑战的标准。 中汽数据有限公司乘用车研究室主任陈川，则介绍了下一阶段国家相关部门对节能管理的重点。“一是进一步引导传统燃油车的节能技术发展，第二要确立新能源汽车的节能减排目标，第三，进一步提升我国在节能和新能源汽车领域在全球的竞争力。”陈川表示，未来国家节能政策也会继续引导鼓励多元化技术路线的发展。 一汽研发总院首席宫艳峰表示，内燃机碳达峰仍是企业研发中的一个重要指标，一汽目前从燃烧系统的结构优化、提升NVH性能以及精益化设计入手持续提升热效率的同时，也在探索碳中和燃料技术。 如果说“中国心”年度三大评选获奖名单，是对当年汽车动力技术水平的荣誉褒奖，中国汽车动力技术大会，则更多地是对于未来技术走向的审视和预判。汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，作为主办方，我们希望中国动力技术大会能继续推动汽车动力行业的技术交流和进步。（资料来源：汽车与运动） |
