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陈明生不喜欢每天困在家中，但是在小区外的活动让他觉得举步维艰。 年幼时的一场疾病，导致他成为二级视力残疾，一只眼无光感，另一只眼仅有轻微光感。尽管名字里带着家人对他“光明生活”的美好期盼，但他还是不得不小心翼翼的在黑暗中生活。 就算看不到世界的样子，他也不想总把自己闷在小屋子里。下楼在小区里溜达成为他每天的惯例，但小区外的地方他一般不会也不敢单独去。 “小区的环境很熟悉，居民们也很照顾我，散步还比较踏实。但在小区外却不行，我有一次在盲道上走，被停放的自行车绊倒摔伤，从那以后我就不敢自己出门了”。 陈明生所面临的“出门恐惧症”，是许多视障人士正在共同经历的缩影。 当盲人不敢再走盲道，我们又将如何定义盲道存在的意义？ “无障碍通道”障碍重重 盲道，本是为盲人提供行路方便和安全的道路设施，盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了。 但在现实生活中，盲道往往只是作为一种有备无患的设施，被未曾体验过失明的人们所忽略。
（图源东方IC） 本应该顺畅无阻的盲道上如今却“障碍重重”。2017年，山东开展了一次无障碍设施调查，在盲道调查的65个场所中，盲道存在损坏情况的有36个，占64%；盲道被占用的有26个，占46%。 和陈明生一样，约有30%的视障者基本不外出，即使出门也会尽量在家人的陪同下。因此在日常生活中，盲人很少能够在路上被遇见，这给人们造成一种盲道使用率低，盲人数量并不多的“错觉”。 据世卫组织统计，全球至少22亿人视力受损或失明，我国是世界上盲和视力损伤人数最多的国家之一，截至2022年，我国的视障群体超过1700万，超过800万人完全失明。 对于数千万的视障患者来说，这条窄窄的盲道是连接黑暗生活与烟火人间的桥梁。然而这座桥梁上，却变得“荆棘载途”。 视障群体有着比常人更灵敏的听觉，但在盲道上行走，听觉并不能发挥决定性作用，他们只能依靠盲道的指引缓缓前行。“我们只有这条路可以走。”陈明生说，在普通人看来硌脚的盲道，上面的凸起的圆点和竖条就像红绿灯一样为他们画出前进的地图。 当盲道上的各种阻碍挡住了去路，站在原地的他们不知道该何去何从。
（图源东方IC） 汪福珍是县城一名盲人推拿师，视力残疾程度为二级，有轻微的光感。私下里，她也和一些盲人朋友讨论过盲道被占的问题，但是除了尽量减少独自出门的次数，避开盲道，似乎也没有更好的办法。 久而久之，就陷入了盲道被占、盲人不敢走、盲道成为摆设的恶性循环。 “如果盲道都是通畅的，没有障碍物，没有断头路，走的人肯定会比现在多很多。”因为缺乏安全感，他们不敢走在这条明明是为他们而建的道路上。即使在必须出门的时候，他们也只是重复早已在黑暗中熟悉的“两点一线”。 所谓的“盲道”，变成了带着花纹的人行道装饰品。 盲道被占谁之过 是什么挡住了视障人士的出行之路？ 盲道障碍多，盲人出行不易的现象是不少城市的通病。虽然几乎每座城市的每条路上都设置了盲道，但相应的维护举措和配套设施并没有完全跟上。 侵占盲道的两大“主力军”，是私家车与共享单车。 “有的区域盲道没人走，现在车辆太多，如果不占用盲道将车辆摆成两排，不少车就要停放到马路上，会影响交通，我们这也是无奈之举。”对于把共享单车大量码放在盲道上的行为，工作人员这样解释。
（图源珠海网） 共享单车的无秩序摆放一直是城市面貌整治的难题之一，尽管有相关人员按时安置和整理车辆，但数量庞大的单车们还是在人行道上占据了许多空间，在无形中把本就不宽敞的盲道再度牺牲。 而对一些私家车主来说，将盲道和人行道作为“停车场”已经成为一种心照不宣的习惯。 就北京而言，在某些老旧小区或狭窄胡同，停车位数量十分有限，很多车辆都会直接停放在人行道上或胡同两侧。为了便于车辆正常通行，停放在胡同内的车辆大多会将半个车身停在便道上，盲道则被完全覆盖在车下。 除此之外，道路旁的餐厅摆放的室外桌椅、半人高的垃圾桶、凸起的下水道井盖等等，这些本不该出现在此的障碍每隔一段距离就会将盲道“拦腰截断”，层出不穷的拦路虎似乎让人忘记了设计盲道的初衷。 在法制日报的一次走访中，一位外卖员将电动车停在盲道上，面对记者的询问，他说只是暂时停一下，马上就走。当记者问到如果有盲人经过怎么办，他说：“就算真的有，电瓶车只占了这么点，也可以先从边上绕过去，再走回来呀。” 一句云淡风轻的解释，却需要视障人士付出许多努力绕过这个看似不严重的“麻烦”。普通人能轻而易举避开的障碍，有时候对他们来说，会消磨掉所有继续前行的信心和勇气。 “如果盲道不能让我们安全便利地‘独自出行’，那么它的意义就不大了。”许多盲人觉得，走在盲道上并没有让他们觉得安心，反而更加提心吊胆，不知道前方何处会埋着“定时炸弹”。 把关怀融入城市每一处细节 视障人士对盲道的担忧，并不是个例。对于具有出行困扰的残障人群来说，“出门”这个稀松平常的行为变成了一件不容易的事。 1974年，联合国组织提出“无障碍设计”的概念。 无障碍环境能为广大老年人、伤病人、残障者提供方便、安全、平等的活动空间，方便残障者出行和与人交流，为残障者提供社会融入的机会，扩大残障者社会活动范围。
（图源视觉中国） 我国自20世纪80年代末便开始无障碍设施建设。2012年，我国颁布了《无障碍设计规范》，其中包含5条强制性条文，必须严格执行，促进部分无障碍设施的普及。 但在具体实践中，无障碍设施的供给并未能很好地发挥为残障者提供“无障碍”空间服务的效用。作为理论上的“受益者”，许多残障人士仍然无法达到理想中顺畅出行的状态。 人行道上会不会有障碍？坐车会不会不知何时到站、如何下车？公共洗手间是否方便使用？每当想要出门的时候，这些问题反复在他们的脑海里响起，好不容易鼓起的勇气便就此作罢。 近些年来，在《无障碍环境建设“十四五”实施方案》的推进下，全国各地都在努力提高无障碍设施覆盖率，争取在硬件上保障残障人群的基本需求与合法权益。但在人文关怀上，社会对残障人群的关心依然有进步的空间。 让出一条通畅的盲道，留出一段平缓的下坡，放置一块规范的指示牌，设计一个支撑的扶手，普通人力所能及的举动，会给他们带来莫大的便利与安慰，也为他们能够更加顺畅的回归社会提供物质和情感支持。 秋日的阳光正好，希望他们的身影与阳光同在。 （文章部分内容来源于法治日报、浙江在线、海南特区报、西大新传媒、齐鲁网） |
