|
9月28日，由广州交投集团和中铁十四局联合打造的广州最大直径盾构机——“大道先锋号”顺利下线，标志着海珠湾隧道建设进入盾构施工的重要阶段，穿越珠江之旅即将正式开启。 海珠湾隧道工程是广州地区首个采用超大盾构技术建设的水下隧道，线路全长4.35千米，其中盾构段长2077米，管片外径14.5米，以双管隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛、三枝香水道，道路等级为城市快速路，主要设计时速60km/h，为双向六车道。 据中铁十四局海珠湾隧道项目部盾构经理田兆平介绍，该隧道两次穿越破碎带，两次穿越珠江航道，长距离穿越泥岩、泥质粉砂岩地层，长距离下穿密集建筑群、大规模磨群桩，具有施工环境复杂、掘进控制因素多、施工难度大等特点，对盾构机效能的要求很高。针对工程特点，建设单位和施工单位多次召开专家评审会、选型分析会，为“大道先锋号”专门配备常压刀盘、伸缩式主驱动、伸缩摄像头、VMT自动测量监控系统、刮刀磨损检测等多项创新技术，以保证盾构机安全、快速地掘进，真正实现了“量身定制”。 “大道先锋号”盾构机刀盘涂装以广州城标“五羊石像”为灵感，形象雄浑有力、深沉威武。盾构机整机长140米，总重量约4000吨，高度超过5层楼，推力高达2.24万吨，是我国目前推力最大的固体运载火箭“力箭一号”的112倍，是名副其实的“大国重器”，被誉为“广州第一盾”。 广州交投集团海珠湾隧道项目负责人王海君介绍，盾构机下线后，将拆解运至施工现场，进行全系统的组装调试，计划于年底始发掘进。 据悉，海珠湾隧道项目计划2024年底建成通车，届时与东晓南路—广州南站连接线南段工程（在建）共同构成广州中心城区至广州南站的快速直达通道，有望使中心城区至广州南站车程缩短至15分钟，将有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，对推动广州国际综合交通枢纽建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。 南方日报记者/刘倩 郑慧梓 通讯员/郑玉茹 斯珂 |
