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顶端新闻·河南商报记者 王访贤 12月26日、27日，郑许市域铁路举行试乘体验活动，12月28日，开启初期运营。这也是郑州都市圈首条市域铁路。 市域铁路、城铁铁路等是推进都市圈建设的重要抓手，《郑州都市圈发展规划》已正式获批，郑州都市圈是否会建更多市域铁路？哪些城市间最需要建市域铁路？ 今日起，郑州机场至许昌市域铁路开启初期运营 12月28日11点58分，郑州机场至许昌市域铁路开启初期运营。 开通运营后，郑州地铁运营线路达到10条，运营里程达到344.83公里，位列全国第十。 郑许市域铁路开通运营后，工作日/周末采用同一时刻表，高峰期行车间隔约10分钟、平峰期行车间隔约15分钟，长安路北站、苑陵故城西站、大周站、许昌东站4个站点首班车6：00齐发，末班车由长安路北站、许昌东站21：00对发，长安路北站至许昌东站全程约75分钟。 郑许市域铁路票价执行郑州地铁线网票价政策，单线全程最高票价10元。 相较城际铁路，市域铁路有这些独特优势 目前，郑州都市圈范围内已经开通了郑开城际铁路、郑许市域铁路。 那么，市域铁路与城际铁路有何区别？ 郑开城际铁路郑州东站至宋城路站线路全长49.97公里，设郑州东站、绿博园站、贾鲁河站（停运）、运粮河站（停运）、宋城路站5座车站，最高运行时速200km，郑州东站至宋城路站最快26分钟。票价方面，郑开城际铁路郑州东站至绿博园站7元，郑州东站至终点站宋城路站单线全程18元。 郑许市域铁路线路全长67.13公里，共设车站27座，最高运行时速120km，从长安北路站至许昌东站需1.5小时至2小时。票价方面，执行郑州地铁线“里程计价”政策，起步价2元（6公里内），从始发站长安路北站至终点站许昌东站单线全程票价10元。 可见，城际铁路的特点为时效快，但站点数量较市域铁路少。 河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚分析，从功能定位和站位设置方面考虑，城际铁路站间距一般在10~20公里，站点间距大、速度快，更适合中原城市群范围内城市间运输需要，主要服务于城市群城市间中短途客流。而市域铁路主要承担都市圈中心城市与周边城镇、新城等中小城镇间通勤客流，站间距通常在3~5公里，因此市域铁路更加符合郑州都市圈区域内通勤需要。 从运营管理方面考虑，城际铁路大多接入国家铁路网，由国铁集团统一制式运营；市域铁路大多由地方主导建设，可以自管自营，更容易采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，有利于充分发挥通勤功能。 国内各都市圈纷纷加快市域铁路建设 市域铁路最早是在北京、上海等大都市区兴起。近几年，随着“都市圈”的兴起，南京、杭州、宁波等地市域铁路建设实现快速发展。 并且，相对于高铁、地铁的严格控制审批政策，国家一直大力支持和积极推进市域铁路建设。2017年6月《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（发改基础〔2017〕1173号）、2020年12月《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号）等文件明确提出推动市域（郊）铁路加快发展。 据RT轨道交通统计，到2022年底，京津冀地区市域（郊）铁路线路有8条线路，运营里程达882.30公里；长三角地区有22条线路，运营里程达945.11公里；粤港澳地区有6条线路，运营里程254.26公里。 2023年以来，又有包括滁州、温州、金华、苏州、成都、长沙等6座城市开通了6条市域（郊）铁路，运营里程合计234.31公里，车站数87座。 此外，2023年以来，还有包括温州、宁波、无锡、苏州、重庆等8座城市新增开工8条市域（郊）铁路，涉及建设里程448.62公里。 郑州都市圈会有更多市域铁路吗 2023年10月，《郑州都市圈发展规划》正式获批，郑州都市圈哪些城市间还需要轨道交通连接？市域铁路是较好的选择吗？ 对此，龙志刚分析，根据2021年印发的《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》，郑州与周边开封、许昌、新乡、焦作都有轨道交通连接，远期还要逐步实现开封、新乡、焦作、许昌相邻次级中心城市之间的轨道交通连接。 龙志刚还提到，河南省已启动《郑州都市圈轨道交通线网规划》《河南省中长期铁路网规划》《中原城市群（河南）城际轨道交通网规划》等编制，由高铁、普铁、城际铁路、市域铁路等构成的“轨道上的郑州都市圈”正在加速推进。 |
