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青岛日报社/观海新闻9月23日讯 9月21日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁13号线嘉陵江路站主体结构顺利封顶，标志着13号线二期工程北段所有车站主体结构全部完成，为青岛地铁13号线的全线通车奠定了坚实基础。青岛地铁13号线二期工程北段全长3.03千米，包括香江路站与嘉陵江路站，通车后与目前运营中的13号线相接。
嘉陵江路站车站全长275米，宽43.7米，位于嘉陵江西路与太行山路交叉口西侧，是13号线与远期规划线路的换乘站，也是全线唯一一座双岛四线同台换乘车站，车站工程量约等于两座标准车站。 车站所在嘉陵江西路道路宽仅24.5米，道路红线宽度也仅有50米，路面下方管网密布，两侧建筑密集，周边环境十分复杂。地铁十三号线公司超前谋划，开展了详尽的调查研究，组织参建各方深度研究车站设计方案，将车站分为两期进行施工，保障了道路通行能力。经过多轮方案优化，将车站站位西移，使原设计四期管迁简化为三期调流，节省工期四个月，车站施工总投资减少约一千万元。
13号线二期北段所处区域地貌多为滨海堆积区，表层普遍为近二十年人工填土地层，存在大量淤泥层、黏土层等不良地质，对地铁施工非常不利。嘉陵江路站站后设有单洞双线大断面隧道用于运营车辆折返，长达410米，且地质条件十分复杂，穿越多条断裂带，Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩占比达70％以上，同时还有侧穿加油站，下穿马濠运河、文物碑亭等重要文保设施风险，施工风险极大。 为确保施工安全，设计采用CRD施工工艺，并通过引进悬臂掘进机开挖，水压爆破，静态爆破、帷幕＋管幕支护、模袋注浆加固等先进技术，最大程度地降低了安全风险、减小了对周围环境的影响。施工中严格管控，积极开展隐患排查治理工作，严格遵守矿山法施工18字方针，顺利穿越了4处一级风险源。 2022年是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动的开局之年，也是13号线全面完成土建施工任务的决胜年。下一步，地铁十三号线公司将继续团结参建各方，全力推进站后机电安装、轨道等工程，狠抓班组建设和“双体系”建设工作，勇于创新，推动13号线二期北段工程顺利通车。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮） |
