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不知不觉，2022年春运已经接近尾声。从1月17日至2月25日结束，为期40天的春运，不仅记录着归途，也见证着坚守。春运的背后有这样一群“隐形人”，他们暂时放弃了与家人的团聚，在繁忙的铁路线上默默守护着旅客回家的路。 钢轨“打磨师”让列车更加平稳 1月12日下午6时，广通工电段大理东综合精测维修工区的职工正在焦急等待天窗命令的下达，6时15分，对讲机传来驻站防护员魏国勇的声音：“天窗已经下来了，总共90分钟，大家抓紧时间，注意安全！”命令一出，钢轨“打磨师”鲁绍平立马按照分工时工长交代的任务对道岔病害区段进行打磨。
虽然时间紧任务重，但他丝毫没有被周围紧促的氛围所影响，仍然有条不紊，井然有序的操作着打磨机，在钢轨边缘溅起一串串火花和阵阵烟尘。 大理站作为滇西铁路运输的枢纽，随着列车密度增加，对钢轨的磨耗也随之增加，容易引发钢轨边缘出现肥肥边、鱼鳞纹等病害。因此就需要通过打磨钢轨来提升线路的平稳度。春运前，该段加大线路隐患整治，确保设备调整到最佳状态。
钢轨每打磨完一遍，鲁师傅都用指尖在冰冷的钢轨上反复触摸，进而感受是否达到最佳状态。一个小时，他就已经把该病害道岔区段所有钢轨打磨完毕，抬头看着两根锃亮锃亮的钢轨一直延伸到远处，鲁师傅抹去了额头的汗水，露出了开心的笑容。 信号“诊疗师”慧眼寻隐疾 “工长，大临线南涧站I路电源异常。”听到信号监测分析员庞晓霞的汇报，工长郑华新与工友们迅速聚拢在不到两平方米的分析电脑前。
2月5日21时35分，正在调阅信号集中监测分析的信号工庞晓霞在密密麻麻的数据前，锁定了这唯一的隐患。 “赶快联系巍山综合维修工区值班信号工，赶往南涧站排除故障。”郑华新一边指挥着，一边还反复调阅监测系统，确定故障发生时间、原因及影响范围。21时40分，经巍山综合维修工区作业人员赶赴现场检查确认，只是电压波动导致空开跳开，不影响行车安全。 春运期间，铁路加开列车，频繁的车辆运行给信号设备正常运行带来了更大考验，也给信号监测分析员的工作带来了严峻的挑战。
“我们每天要浏览上万组数字，上千张波形图，不间断调阅查看全段6条运行线，66个站的信号设备运行状态。许多安全隐患就深藏其中，一个数字的不对称，都有可能导致重大行车安全事故。春节值班期间，我和工友们每天要坐在电脑面前长达12个小时，工作很苦，但很值得。”看着窗外的万家灯火，听着列车传来的鸣笛，庞晓霞欣慰地说道。 “黄衣卫士”消除线路安全隐患 2月7日上午9时，立春已过，但寒气未退。成昆铁路930公里加800米大河口隧道进口上方的仰坡，广通工电段防洪隐患排查小组队员手里杵着竹子做的临时拐杖，背着工具包，犹如探秘一样行走在深山丛林中，“咯吱咯吱”踩在树叶上的脚步声打破了山林的寂静。
成昆铁路属于云南滇西山区铁路，沿线地质条件复杂、地形险峻，易发生落石、泥石流、边坡溜坍等地质灾害，是防洪的重点区段。这条铁路目前每天只开行一对绿皮慢火车，承担着春运期间大山里父老乡亲的出行。 “越是险峻的地方，越容易出现危石松动。”韩以斌一边拿着望远镜观察隧道上方的山体状态，一边提醒身旁年轻职工万林青记录病害。 山脚下，一架小型无人机“嗖”地一下迅速升空，时而悬停时而高飞，全方位俯瞰地形走势，对铁路沿线情况进行细致排查。“无人机不仅提高了巡视效率，而且让隐患无处遁形。”谈起这个“法宝”，黄启江的脸上写满了自豪。 火车穿山越岭，只要有铁路线，就有人守护。为切实做好铁路外部环境安全保障，春节收假上班第一天，工长韩以斌和技术员黄启江便带队开展隐患排查工作，上到山顶，下至谷底，一米不落，全面覆盖，确保春运工作安全收尾。 家是最小国，国是千万家。线路工、信号工、桥隧工……平凡的岗位背后的这些“隐形人”，对他们来说，坚守已不只是一种责任，更是一种习惯。向春运中坚守的铁路人致敬！是他们，让回家路安如磐石，温馨畅通。 云南网记者 夏方海 通讯员 方颢霏 张明全 李洪文 摄影报道 |
