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7月15日，中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）副总经理陈剑在接受包括澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在内的采访时表示，“城市交通拥堵已经是一个刻不容缓的问题，未来中车株洲所将以湖南为研发中心，结合5G通信，在自动驾驶和无人驾驶进行更多的技术投入。朝着更高效、更安全、更舒适三个方面发展，把智轨推向全国、走向一带一路国家，为全球城市轨道交通提供一个新的出行解决方案。”当天，由宜宾市政府、中国城市轨道交通协会标委会、中车株洲所联合主办的“中国城市轨道交通协会团体标准宣贯暨电子导向胶轮系统（智轨）发展峰会”在四川宜宾召开，中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤在峰会上透露，去年发布的《城市轨道交通分类》中，新增了“电子导向胶轮系统”全新系统，意味着中车株洲所自主研制的智轨新型城市轨道交通制式，正式纳入《城市轨道交通分类》行业团体标准。智轨由中车株洲所历时7年研发，是全球首创的新型中低运量轨道交通系统，可适用于运输要求在每小时5000-12000人次的线路上，建设成本约为地铁建设的1/20。自2017年6月发布以来，国内完成13条智轨线路落地，宜宾、长沙、株洲、吴江、哈尔滨等地开通运营线路5条，合计开通里程超过60公里。在建线路8条、合计里程超过150公里。“目前智轨的定位一个是为三四线城市解决主干道拥堵的问题，另一个是为长三角地区等大型城市局部区域提供地铁加密、接驳补助方案。每个城市的非中心区域地铁等线网密度大幅降低，但同样存在通行需要。相比地铁的大规模投入资金、较大的工程量、长时间的建设周期，智轨可以更灵活、经济地串联起城市尾端等特定区域。”中车智行系统技术部部长蒋小晴告诉澎湃新闻记者，目前像包括上海这样的一线城市本身已经具备相应的地铁线网规划，但期待智轨能够进入长三角等国家重点发展地区。对于智轨的全国化布局，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩也提出自己的见解。“目前智轨在一些城市的发展模式具有可复制性，其他城市在引进智轨管理体系时，包括共享路权的有序管理、左拐弯借道等，都需要因地制宜，要形成自己的客观、理性的思考。”蒋小晴也表示，智轨的到来势必会对路面资源分配产生一定影响，但可以通过交通组织以及相关智能交通引导，将其转变成为正向影响。以此对交通出行架构进行梳理，对路面交通资源重新分配，形成交通节点枢纽化。 |
