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从单纯的出行工具到可自主移动、智能感知和交互的第三生活空间，汽车作为下一代智能终端承载着用户更高的应用需求与期待，其智能化水平是体现竞争优势的重要一环。 有行业人士指出，在未来，高性能计算平台将成为智能驾驶技术的核心，同时也是智能网联汽车发展的制高点。近年来，智能驾驶Tier1纷纷加入车载智能计算平台创新研发队伍。前不久，德赛西威发布首款可量产车载智能中央计算平台——ICP Aurora，实现了从“域控”到“中央计算”的跨越式技术落地。其产品背后的技术逻辑紧贴汽车电子产业生态进阶方向。 智能化迭代，触发ECU数量激增 智能化迭代速度远远超越车辆迭代速度，并触发整车传感器数量、芯片算力、存储容量和软硬件功能不断突破新高。根据中国市场学会汽车营销专家委员会研究部数据，普通传统燃油汽车的ECU数量平均为70个左右，而以智能为主打的汽车ECU数量可达数百个。不同ECU运行着不同的操作系统及应用软件，这相当于每辆车都有数百个“微型大脑”，各自独立做出决策以实现不同的功能。 ECU数量越来越多也意味着车辆线束布置更加复杂，车身越来越重，成本也将随之更加高昂。同时，软件开发始终无法同步，带来了更为复杂的应用逻辑，这给车辆开发设计、制造成本及售后维护带来了更大的压力。 软件定义汽车，EE架构待化繁为简 “软件定义汽车”时代，车辆需要不断进化的能力，更高能效、更轻量化、软硬件可升级、标准化可兼容是未来智能汽车电子电气架构的进阶方向。 ü高效能：独立功能的ECU EE整车架构，已无法支撑海量数据通信和计算拓展，更高算力、更快的数据传输速率，以及跨域融合将是进阶重点。 ü轻量化：减少ECU数量和重量、减少硬件资源同质化和能源损耗，降低车内电子电气架构（连接结构）复杂度，以及软硬件功能之间的耦合度。 ü软硬件可升级：软硬件模块化、功能原子化，可迭代、可升级，可替换、可插拔。 ü标准化可兼容：统一EE架构，统一技术平台，统一知识结构，提高平台复用率，满足不同车型需求。 多维技术核心，构建“中央大脑” 汽车能不能拥有类似于人类大脑的处理器，负责处理来自全车各个部件之间的稳定有序工作？基于人类大脑的启迪，德赛西威打造并推出符合未来EE架构且可量产的第一代车载智能中央计算平台——ICP Aurora ——跨域融合，高密度算力 “ICP Aurora”围绕中央计算理念，构建面向未来演进的多维技术核心，软件方面，集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等核心功能域，并进行重组和原子化，数据流优化和复用，提高业务处理密度，实现1+1大于2的效果。硬件方面，融合Orin、SA8295、A1000等目前主流大算力芯片，总算力可达2000TOPS以上，同时将CPU、GPU、AI等进行了硬件原子化封装，更利于算力共享。 ——存算一体，高速率传输 “ICP Aurora”设计上遵循存算一体融合，通过特定技术，使计算和存储尽量靠近，缓解访存墙问题。同时，采用流式结构，让数据在流动中完成处理，减少内存的存取，减少能量传递和损耗。 此外，“ICP Aurora”内置包转发硬件加速器、高速以太网、PCIE总线等，优化了原来刚性互连结构，以更灵活的软件来配置互联拓扑、带宽和协议，解决了刚性互连向柔性互连的转换，实现了动态高速互连。 ——持续升级，高扩展强兼容 通过“积木板卡”，柔性配置，“ICP Aurora”智能计算平台实现了“算力可伸缩”，“功能可配置”，“体验可升级”，支持主流大算力异构SOC，不同用户，不同车型，可在统一平台通过硬件板卡和软件配置进行灵活搭配。同时，面向SOA的开放平台设计，满足不同软件应用需求的快速集成和部署。 ——车规设计，高可靠性能 基于车规级目标设计开发，德赛西威第一代ICP支持可拓展多板卡的紧凑结构设计，产品尺寸仅为同等算力单域控制器总体积的二分之一，满足车身狭窄空间的布局安装。通过“夹层细流道水冷板及智能反馈控流水冷技术”“一体化铝合金压铸设计”等，构建满足高散热，高抗震，高防护等可靠性要求。 从绿色可持续发展的角度，“ICP Aurora”加速了绿色汽车电子的进化，有效降低整车原材料的碳质比，提高了电子部件能效比，且在汽车生命周期内，仍可维持低碳持续优化属性，达到降耗减碳的目的。 汽车底层电子电气架构基础，决定上层“智能化”高度。德赛西威通过创新技术产品推进整车轻量化和功能优化整合，从而实现软件定义汽车的真正落地，既是自身创新技术路径的成功转化，同时也是产业进阶的必然趋势。 |
