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科技日报记者 马爱平 临近冬奥，冰雪运动纷纷燃起“战火”。 1月13日，由中国交通报社指导，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心主办“冰雪挑战 谁与争锋·新能源客车冰雪挑战赛”在牙克石冰峰汽车营地开战，这是我国首场纯电动大客车冰雪挑战赛，在零下40℃的极寒环境下，一场纯电动客车“冰雪试炼”拉开战幕。 牙克石市冬季低温，冰封期长达6个月，一月的平均气温在零下30℃以下，极寒以及冰雪环境将这里打造成了新能源汽车试炼的最佳场所。
崎岖道路、单边桥、限宽门、极限绕桩……作为一次“冰雪大挑战”，众多常规环境下的高难度项目组团亮相冰雪赛场，难度升级，精彩不断。一辆辆纯电动公交“大块头”，纷纷化身冰上舞者，凌霜傲雪、优雅炫技、机动灵活。 在极限绕桩环节，赛道总长度400米，要求选手驾车一气呵成绕完10个桩，最终第一名用时仅35秒。10*40米雪地绕桩，35秒零失误，按照国标要求“50米桩距柏油路面”测试车辆稳定性，此次挑战成绩高于国标20%。
在趣味赛环节，即将现身冬季盛会的冰壶比赛，在这里实现了“预演”。 只见在十米距离内，选手操控车辆、瞄准靶心，以限速30km/h推动冰壶前进，在临近红线处刹车，将冰壶推向靶心，最好成绩为冰壶距靶心0.1米，精准度几乎完美。
操稳性比赛环节，车辆载着装满水的量杯，在弯道上倒车绕圈，杯内水洒出最少及用时最短者获胜。第一名仅用了1分33秒。
如果说技巧赛是车辆性能的综合比拼，那么趣味赛则是对赛手水平及车辆操控性能的“跨维考核”。 极寒温度下，新能源公交还面临另一个问题，那就是车辆启动、电池续航、充电效率、车辆能耗以及部件耐久性等各方面性能能否经受考验。
在当天举行的续航测试赛中，宇通10.5米纯电动客车在真实综合路况连续行驶25公里，耗电19.5度，经过测算每公里电耗0.78度，如按夜间电价0.3元/度来算，每公里电费最低可达0.23元，远低于燃油小轿车。
一位赛手表示：“赛程中，车外是零下40℃极寒，车内18℃温暖如春，为司机和车辆提供‘舒适运营’双保障，科技实力让人刮目相看。” （新能源客车冰雪挑战赛供图） |
