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科技日报记者 马爱平 通讯员 丁玲 日前，在河北省唐山市，新建北京至唐山城际铁路引入唐山枢纽上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁成功转体，顺利跨越津秦高铁。据了解，这座转体桥是京唐城际铁路唯一的一座转体桥，也是我国首次运用“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法实现T构梁精准转体的高铁桥梁。
万吨曲线偏心转体桥成功上跨津秦高铁 （无人机摄） 班晓杰/摄 随着现场总指挥一声令下，重达12790吨的桥梁开始以每分钟0.5度的速度，顺时针方向缓缓转动。负责操作转体梁施工的现场工作人员各司其职，根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保万吨桥梁顺利转体。
京唐铁路T构连续梁施工现场 （无人机摄）班晓杰/摄 京唐津秦上行联络线特大桥跨津秦高铁（88+88）米T构位于京唐津秦上行联络线特大桥，转体段长度177.5米，桥面宽7.4米，高30米，转动角度25度。由于桥梁处在一段半径为1400米的圆曲线上，是一座“大跨度小半径曲线桥”。桥梁的重心并不在支撑桥梁桥墩上的中心上，而是与桥墩有37.1厘米的偏移，技术人员们把它叫“偏心桥”。 “大跨度小半径曲线”和“偏心”为这次桥梁转体增加了很大的难度。加之，这座转体桥上跨津秦高铁，桥梁两端距离津秦高铁正线距离不足2米，所以要确保津秦高铁的运行安全，要求施工过程做到万无一失。该工程创新采用了“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法进行施工和转体。据了解，这种技术在国内转体梁施工中尚属首次应用。
施工人员查看钢筋与千斤顶反力座是否有交叉影响。丁玲/摄 京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终到河北既有唐山站，正线线路全长148.7公里，共设车站8座，全线最高设计时速350公里。京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展，对带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山的经济协同发展具有重要意义。 |
