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本报见习记者 束涵 上世纪90年代，长途客运在上海对外运输方式中客运量分担率超过30%，2019年这一比例降至15%。今年疫情冲击下，上海客运站客流目前仅恢复至去年同期的四成左右。 日前，交通运输部修订发布了《道路旅客运输及客运站管理规定》（以下简称《新客规》），并将于9月1日起施行。新政策到来，能否让上海长途客运行业迎来春天？ 上海市道路运输管理局客运处副处长殷波介绍，《新客规》施行后，经营者将被赋予更多自主权。一是释放企业活力，比如取消日发班次上限、根据实际经营状况决定班次和发车时间等；二是鼓励企业创新，通过一站多点、定制客运等方式满足市民个性化需求；三是确保安全，实行分级管理，针对800公里以上的线路重点监管；四是突出服务功能，比如在城市交通管理允许的站点上下客，方便市民出行。 长途客运相关企业表示，公路运输在准点率、速度等方面和高铁差距明显，如今在拥有更多自主权的情况下，企业需要抓住点对点运输的优势，与其他运输方式差异化竞争，努力稳定住现有客流。“总体来看，将朝着个性化、定制化的方向发展。”殷波说。 交运巴士是上海定制客运最早“吃螃蟹”的企业之一。公司所属上海长途南站曾于2017年12月开通就医直通车，最初“跑空车”的情况不时出现。后经针对性调整，客流有所提升，今年疫情发生前日发送约100人次。 “如果公路客运企业能够寻找到适应市场新形势的发展之路，那么其转型升级后仍能有较好的前景。”有专家指出，很多企业已经在道路客运转型升级上做了尝试，比如一些离厂区较近的客运企业，尝试转型做厂区包车业务。 交运巴士副总经理刘健认为，与其他行业的融合是必然趋势，“客运场站自带流量优势。怎样与其他企业有效合作，把客运场站功能进一步发挥，这都是值得探索的课题，也是企业走出困境的有效路径。” 目前，上海“十四五”规划正处于编制过程中。专家建议，上海市道路运输管理部门可以从保安全、促转型、优服务、提品质四方面来促进长途客运的健康发展，在未来五年中打造“服务优良、高端个性、衔接顺畅、智慧出行”的长途客运服务体系。上海还可以通过公共出行服务平台，根据用户的需求提供服务。 |
