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雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。每一年都是一个新的开始，度过无比惨烈的2023年，进入有挑战又有希望的2024年，中国的汽车企业都应思考，汽车产业如何继续高质量发展。
以差异化竞争力破“卷” 为什么中国汽车在2023年日子过得并不滋润，甚至还有几分苦涩？中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟感叹，“卖车不赚钱”已经成为行业的谜题，并发出三问：“第一个问题，中国这么好的车为什么卖得这么便宜？这种车在国外价格至少要翻倍；第二个问题，为什么不挣钱，这些企业还干？而且还拼命干；第三个问题，大家都很关心，那么多车型、那么多企业将来还能存在几家？” 在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，目前我国已经是全球最大的汽车产销国，与此同时我国已经从增量市场转变为存量市场。迄今为止，为了让汽车走进城市乡村千家万户，行业努力提升汽车的产量。然而近些年来，市场对于汽车需求持续走强，竞争日益激烈。在这样的环境下，追求汽车的品质和创新性能，才能满足消费者的需求。 车企需要根据市场需求的多元化推出差异化产品，不再追求单纯的量的发展，才是衡量汽车产业是否高质量发展的判断标准之一。简而言之，汽车市场已经是卖方市场，产品同质化现象比较突出，“卷”不动价值只能“卷”价格。 “从2023年年初开始的价格战，一整年都未停歇。我们认为价格战的‘卷’可能只是暂时的，未来大家要‘卷’技术、产品和服务。”在一位头部车企的品牌部门相关负责人看来，现在产品选择面越来越大，价格不再是惟一的选择，它可能带来短期的效果。所以在技术和产品得到一个更好的提升之后，相应的定价权应由企业掌握，这也是企业现在比较看重的一点。 已经有不少企业开始注重提升产品的核心竞争力，如在问界M9发布会上，华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，将于2月开始规模交付的问界M9，AEB能力再次增强。据介绍，问界M9可在4～150km/h的情况下开启AEB功能，最大程度保障车辆以及行人的安全。面对静止车辆及行人，自动刹停速度最高达到120km/h，相较于此前有了很大的提升。 此外，问界M9还首次配装了ESA紧急转向辅助功能，可自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞。值得一提的是，在车辆倒车的情况下，后向主动安全能力也得到了再次提升，哪怕踩油门到底去倒车，后向AEB检测到有东西也会立即刹停。为什么举问界AEB这个例子？正是因为问界把AEB的功能做了明显的提升，变得更加实用好用，才使得其产品竞争力变得更强，形成差异化。 将市场需求作为产业导向 想要高质量发展，一定要坚持有所为有所不为。章弘认为，汽车企业必须坚持以市场为导向，坚持深入细致地做市场调研，产品规划必须坚持以满足市场需求为第一要素。转变单纯追求汽车为人类极限挑战的研发观念，摒弃研发只是为了满足科研人员追求的狭隘理念，坚持技术创新、绿色低碳、品质和性价比都是为满足消费者需求的理念。任何研发成果，如果不能满足市场需求，都没有生命力和经不起时间考验。 现实情况也是如此，当前的汽车市场是一个竞争激烈的市场，消费者需求多样化，只有了解市场需求，才能更好地满足消费者的需求，提高市场占有率。为了更好地满足市场需求，汽车企业不仅需要做好市场调研，了解消费者的需求和偏好，以及竞争对手的产品和价格等信息。同时，汽车企业还需要不断创新，推出符合市场需求的新产品和技术，提高产品质量和附加值，提升品牌形象和口碑。 此外，汽车企业还需要加强与供应商、经销商等合作伙伴的合作关系，建立稳定的供应链和销售渠道，提高生产和销售效率，降低成本和风险。因为合作伙伴的需求和利益诉求同样不能忽视。 在中国汽车海外市场高速发展的情况下，海外市场的需求同样需要重视起来。在众多的中国汽车企业中，奇瑞是目前在海外市场做得较成功的企业之一。奇瑞相关部门负责人在总结奇瑞海外市场经验时表示，首先，奇瑞在国外的合作伙伴是很早就开始做相应的遴选，高质量的渠道搭建的比较早；其次，在国外有民族自信，奇瑞车在外海的终端售价比国内卖的贵不少，足够好的质量和品牌可以撑起更高的价格，奇瑞在这方面做了有效的实践；最后，不同国家的个性化需求要得到满足，同样是捷途X70，拿到中东的版本和俄罗斯的版本其实是不太一样的。针对全球不同区域的用户需求、地理环境、价格耐受度，奇瑞做了全面深入的调研，在产品上可以符合当地需求。 营造风清气正的竞争环境 任何产业的发展，都需要一个风清气正的竞争环境。中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为：“我们应该把我们的行为、思想用在如何去创造更高质量的，更客观的，更有意义的产品和事情上，这个‘卷’就是可取的。如果是做一些非君子的行为，去提升所谓的竞争力，那就不能‘卷’，我们要‘卷’好的，不‘卷’不好的。” 就客观而言，目前汽车产业的浮夸风乃至恶性竞争有些严重，“遥遥领先、稳稳拿捏、第一、惟一、最好”等成了车企高管的常用语，且经常在社交平台上打嘴仗，互相“扔鞋子”。不可否认，某些地方可能确实领先，但领先幅度并没有那么大，有些则是玩文字游戏，设定各种限制条件，来弄出N个第一，其实不过是自欺欺人。 此外，在各大平台上，某些车企豢养的水军也随时出现在竞争对手的评论区，进行肆意的抹黑造谣，以至于一些车企不堪其扰，选择拿起法律武器进行维权。 不得不说，目前的竞争环境确实变了，一方面，确实需要对不正当竞争行为进行坚决抵制。每一个汽车产业的参与者，都要有底线意识，坚持长期主义价值观，拒绝浮躁。另一方面，也确实需要适应当下的竞争环境，尤其是一些传统车企的高管，不能只完成那些按部就班的工作，要紧跟时代潮流。 有分析人士认为，以后车企会分三等：第三等，会造车的企业；第二等，会造车＋具备汽车手机互联的企业；第一等，会造车＋具备汽车手机互联＋“一把手”会演讲。汽车产品的情绪价值，以前主要来自产品本身的设计，以后还得加上车企传播上赋予的情绪与情感价值。虽然这样的分析有些主观，但不得不承认的是，对企业及核心团队的要求将更高，适者生存，不会在新常态下打仗的，一定会被无情地淘汰。 2024年，一定不会比2023年轻松，但一定比2023年更加充满希望，愿整个中国汽车产业沐浴在阳光之下。 |
