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东方网记者包永婷9月6日报道：9月6日，长江口二号古船整体打捞迁移工程主作业船“大力号”驶离停泊码头，起航前往遗址现场。这标志着长江口二号古船整体打捞迁移工程正式全面启动。 长江口二号古船是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整的古代木质沉船之一，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心和“一带一路”重要节点的实物见证。根据最新复核数据，古船长约38.1米、宽9.9米，确认了船首向南。 目前水下考古有何新发现？如何打捞如此体量的古木质沉船？古船蕴藏的谜题有哪些？关于长江口二号古船，三大看点值得关注。 看点一：前期出水文物有哪些
出水船舵
出水铁锚 在前期水下调查和整体迁移预处理阶段，已经提取、清理了部分古船相关出水文物。在最近预处理阶段时，古船北部同时发现了船舵和铁锚。船舵的舵杆残长约5.6米、直径42厘米，裹着52道宽约7厘米的铁箍起到加固作用；舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成，最长处约6.26米。铁锚为四爪锚，长3.3米（不含铁环），是目前国内发现较大的古代四爪铁锚。
出水瓷器 此外，目前已经清理的600多件出水陶瓷器大多产自景德镇窑，包括“同治年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶中藏了50件制作精良的青花团龙纹杯。其他陶瓷器可能产自江苏宜兴窑和福建地区窑口。 看点二：世界首创技术如何实施
由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次古船打捞采用世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，将实现古船原生、完整、安全地打捞出水。 “大力号”到达海上施工现场后，将实施端板-纵梁框架整体下放工作，随后逐根进行弧形梁的掘进穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作，把古船及周围泥沙、海水“滴水不漏”地包裹起来，形成古船沉箱。“大力号”整个海上作业时间预计花费2-3个月时间，随后将由专用打捞工程船“奋力”轮，将总重量1万余吨的古船沉箱同步提升出水，再“怀抱”古船沉箱送入“奋力”轮中部开口处。 看点三：古船如何进入“新家” 目前，已选定杨浦上海船厂旧址作为长江口二号古船出水后的“新家”。 为了确保古船能整体打捞出水、平安运输到达“新家”，上海打捞局项目团队创新性地为古船专门设计建造了一艘中部开口的打捞专用工程船“奋力”轮。船上装有46套液压提升系统，通过同步提升技术将包裹古船的沉箱提升进入中部开口，再直接经海上运输，整体驶入船坞坐底，最后将古船沉箱卸载，安全搬进“新家”。“奋力”轮可实现1艘船舶完成抬浮、运输、进坞、卸载等传统需要4艘船舶才能完成的打捞工序，大幅提高了作业效率，也避免多次吊运古船而破坏文物的风险。 据悉，古船整体打捞出水后，文物考古工作人员将根据古船考古和文物保护方案，围绕古船遗址形成过程、建造技术、航线等课题展开全方位研究，最大程度地发掘古船的科学、历史、艺术、社会和文化价值。让文物“开口”说话，为世人揭秘长江口二号古船蕴藏的大量谜题。 |
