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在北京的轨道交通网络中，市域（郊）铁路正逐渐发挥更加重要的作用，目前北京已开通4条运营线路，运营总里程400公里。今日，新京报记者从北京市交通委、北京市域铁路集团了解到，北京正在推进市域（郊）铁路“融合检票闸机”的研发，将实现多种渠道票种“一机通刷”。同时，为进一步降低市民的通勤成本，在未来的市域（郊）铁路票价体系改革中，也将研究推出通勤月票。 未来将研究推出市域（郊）铁路通勤月票，进一步降低通勤成本 据北京市交通委介绍，截至目前，北京市已开通运营4条市域（郊）铁路，分别是S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线，运营总里程400公里，开通运营车站24座。这些开通的线路主要利用既有铁路资源，同时进行分层次、分阶段开通。
2023年12月28日，北京西站，市民进站乘坐市郊铁路城市副中心线。新京报记者 王贵彬 摄 目前，市域（郊）各线路均采用和城市轨道交通（地铁）一致的票价政策。市域（郊）铁路单程最低票价3元，最高票价为当前怀柔-密云线144公里的票价，即单程12元。 此外，从2023年年底开始，北京还通过与城市轨道交通路网合并的月累计优惠政策来降低通勤客流的出行成本。对于使用一卡通、亿通行和支付宝APP乘车码等方式在市域内乘坐市域（郊）铁路和地铁的乘客，可以享受到两者合并（不含机场线）的月累计优惠政策，也就是每个自然月内，累计消费满100元后，自下一次乘车起享受8折优惠；满150元后，自下一次乘车起享受5折优惠。而达到400元后，跟地铁一样，就不再享受打折优惠了。 对于市民关心的未来是否会推出“通勤月票”的问题，北京市域铁路集团相关负责人表示，在未来的市域（郊）铁路票价体系改革中，他们会根据乘客需求的实际情况进行相关研究。 “融合检票闸机”测试即将进行，多种渠道票种可“一机通刷” 推动城市轨道与高铁、城际铁路、市域（郊）铁路的“四网融合”是北京轨道交通未来发展的方向。 新京报记者了解到，在市域（郊）铁路深化与其他轨道交通方式的融合方面，北京将在规划、枢纽、运营、服务等领域进行融合，逐步实现一套体系、一网运营、一票通行、一站安检。
2021年3月23日，北京居庸关长城下，S2线列车穿越芬芳花海，驶进春天，被称为春天“最美的列车”。新京报记者 王贵彬 摄 其中，最先能感受到变化的就是刷卡进站方面。据市域铁路集团介绍，目前北京市域（郊）铁路已开通运营了四条线路，为了满足市民多票种乘车的需求，这几条线路的车站大多部署了两种检票闸机：一种是北京市轨道交通自动检票系统，支持持一卡通、亿通行APP乘车码等方式的乘客进出站；另一种是铁路客票检票系统，支持12306APP购票的乘客进出站。但是从物理上来说，两套闸机是独立设置的。检票闸机的分设导致乘客进出站时需要判断闸机类型，可能造成拥堵；从管理上也无法实时掌握全部的客流数据，导致列车席位统筹管理效率不高。 据透露，为提升百姓乘坐市域（郊）铁路便捷出行的服务质量，多家单位组成的联合研发组正进行检票系统的融合开发攻坚，目前已经完成了兼容两种检票系统的融合闸机样机开发。 下一步，“融合检票闸机”在线应用测试即将进行，力争尽早上站应用，实现乘客出行更便捷、业务处理更顺畅、客运组织更高效的目标。 2035年北京市域（郊）铁路将有12条，运营里程达874公里 未来，北京市域（郊）铁路会达到什么样的发展规模？将形成一张什么样的网络格局？ 北京市交通委介绍，根据北京市政府联合国铁集团在2022年底发布的《北京市域（郊）铁路功能布局规划》（2020年-2035年），未来市域（郊）铁路将是北京市多层次轨道交通功能体系的重要组成部分，将构建“半环+放射”的网络形态。
2020年7月24日，乘客准备乘坐通密线列车。新京报记者 王贵彬 摄 “半环”主要串联城市副中心与多点新城，形成功能互补、协同发展格局。“放射”覆盖七个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇轴式”发展。按照规划，至2035年，北京市域（郊）铁路规划线路共计12条，分为14个规划项目，共874公里。其中通勤线路共9个规划项目，总长约627公里。旅游线路共5个规划项目，总长约247公里。 未来的预期是市域（郊）铁路将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团。围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小时交通圈。服务目标则是要全面提升运营管理水平，包括与城市交通实现一卡通用、安检与候乘便利化、方便乘客出行等。 而就运输结构目标而言，北京市域（郊）铁路将助力提高长距离公共交通客运服务水平，力争规划期市域（郊）铁路客运量达到北京市轨道交通客运量的5%。同时，部分通勤线路在实施新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后可提供高峰时段公交化服务，近期具备开行3-5对/小时的条件，规划期高峰时段具备开行6-8对/小时的条件，并力争重要方向具备开行10对/小时以上的条件。 |
