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极目新闻记者 吕锐 摄影记者 宋枕涛 实习生 梁雅文 通讯员 张守库 李桢林 王娟 “我宣布，转体正式开始！”6月21日凌晨，中铁十四局武大高速涉铁2标总工程师霍胜齐一声令下，武汉至大悟高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥悬灌梁转体正式开始。
转体开始 极目新闻记者现场看到，需要转体的桥梁共有4座，各自重达1.8万吨，此次是两座同步转体。6月23日凌晨，另两座也将同步转体，届时，4座总重达7.2万吨的悬灌T构箱梁将在37米高空中实现精准对接。这一重量为国内总吨位最重。 武汉至大悟高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥位于武汉黄陂区，是武汉至大悟高速公路的关键控制性工程。本次桥梁转体施工依次跨越沪蓉高铁下行线、麻武线、黄陂货车联络线、沪蓉高铁上行线等4条既有营业线，作业空间高，临近营业线距离近，安全风险高，施工难度大，同时也是湖北省首次公路跨高铁双幅连续转体施工。
转体现场 中铁十四局项目负责人贾明伦介绍，4座桥梁转体总重量达7.2万吨，堪比一艘大型航空母舰。本次转体将分6月21日凌晨和6月23日凌晨两次施工，四座桥精准到达预定位置后，将在空中形成一条直线。 怎样才能让这个1.8万吨的庞然大物顺利“转身”？秘密就在桥墩下面。霍胜齐介绍，转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。在离地面约3米的地下，直径约10米的转盘两边有对称的钢绞线，还有多组撑脚。霍胜齐形象地比喻，里面像“两个碗叠在一起”，中间有润滑油和滑片，其在支撑桥体1.8万吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，在电力牵引下像“石磨”一样，让桥身平稳地转体。
转体现场 为保障转体施工顺利进行，转体动力配备两套连续千斤顶，智能化全程跟进，采用变频控制流量技术，实现了无级调速、同步张拉，确保了转体精度及安全。施工过程中，工作人员抢抓夜间“天窗点”，利用测量机器人、物联网无线传输技术，构建转体过程桥梁姿态与控制参数实时监测及预警系统，在转体过程中动态监测转体角度变化，同时显示实时气象信息、转体角速度、线速度等控制参数变化情况，为动态指导牵引过程提供数据参考。 极目新闻记者现场看到，转体现场的同步大屏幕上，运用BIM技术构建转体桥模型，转体过程实现跟踪变化，保证安全平稳转体，成功将误差控制在2毫米以内，也最大程度上了减少对运营铁路的干扰。
转体到位 至当天凌晨1时许，此次两座桥梁精准转体到位。 武汉至大悟高速公路起始于武汉长江新城谌家矶南湖村，终点位于湖北省孝感市大悟县，全线采取双向6车道高速公路标准，是湖北“九纵五横三环”高速公路布局方案确定的重点项目。本次转体施工打通了全线施工建设的重要断点，对于武大高速全线建成具有重要意义。 |
