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张静 唐和平 王帮琴 科技日报记者 吴长锋 1月4日，随着主塔钢桩开始插打，G3铜陵长江公铁大桥正式开工，标志着世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥正式开建。
中铁大桥局供图 “考虑到大桥的功能需求以及经济性等多种因素，G3铜陵长江公铁大桥设计为主跨988米的斜拉悬索协作体系桥梁。”中铁大桥院G3铜陵项目负责人邱峰介绍，大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民族村，路线全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里。下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里。2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。 “建设双层斜拉-悬索协作体系大桥在世界上尚属首次，该桥的建设成果将为国内以后同类型桥梁施工积累宝贵经验。”中铁大桥局G3铜陵项目经理刘幸福介绍，斜拉桥和悬索桥各有所长，一般来说，同等条件下，斜拉桥相对于悬索桥而言在重压的情况更不容易变形，因此车辆通过的平顺性更好；悬索桥相对于斜拉桥而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-悬索协作体系则是吸收了两种结构桥型的特点，在千米级大跨、重载桥梁中优势尤为明显，相较于单一结构桥型，同等材料和工艺的情况下，跨度更容易做大，高铁过桥的平顺性更好，安全性更高。众所周知，高铁行驶速度快，对行驶道路的平顺性要求高，哪怕轨道出现肉眼未见的变形都有可能会引发严重的后果。 据悉，G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的建设对于提升区域过江通道通行能力，发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。 |
