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陈骞 柳鑫 科技日报记者 过国忠
9月29日上午10点16分，在太湖湖畔，随着大型混凝土机械臂将混凝土浇筑到基坑顶板处，341省道竺山湖隧道宜兴段首块顶板正式开始浇筑。这是由中铁十六局承建的国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴侧段。目前，该项目已完成工程总量的43％，预计2023年12月主体结构全面贯通。 该项目常务副经理李世权介绍，自去年10月28日建设以来，虽然受到了地质条件、疫情等影响，但整个工程由于科学精准管理，以及应用了多方面的新技术、新工法、新装备，有效解决了施工中出现的诸多问题，保障了工程建设按时按计划，主体结构施工跑出“加速度”。
据了解，341省道无锡马山至宜兴周铁段竺山湖隧道全长7.81公里，由中铁十六局承建竺山湖隧道宜兴侧段4.07公里，其中竺山湖隧道宜兴段顶板全长3.725公里。而此次浇筑的顶板厚度为1.4米、一次浇筑长度20米，浇筑面积1153平方米，整体浇筑混凝土约1614立方米，浇筑时长约12小时，相当于三个篮球场大小，施工难度大，技术要求高。 “我们隧道主体采用了围堰明挖法施工，按照底板、侧墙、管廊中隔墙、折板、顶板等施工部位依次浇筑。顶板采用支架法施工，为提高工效，项目率先进行中间段顶板施工，然后21个隧道主体作业面同步依次向两边结构进行施作。”中铁十六局三公司副总经理晁军介绍说。 相关专家介绍，顶板施工是竺山湖隧道主体结构施工中最后一道关键工序，针对隧道首块顶板大体积混凝土浇筑任务，该项目部通过隧道实体模型工艺验证，支架强度、刚度、稳定性预压验证，制定专项施工方案和首件方案以及严格检查模板缝隙、孔洞封闭情况等措施，来确保隧道首块顶板混凝土的顺利浇筑。
值得一提的是，为提高对超过一定规模的“危大工程”高大支模架的有效控制，项目部提前半个月，在湖域段1号仓首段支模架进行了超载预压试验，通过观测、数据采集、复合对比，得到了支架模板沉降、标高等准确数据，为首件顶板顺利浇筑上了一把“放心锁”。 为确保主体结构大体积混凝土浇筑质量，项目部购置制冰机、料仓顶部安装喷淋系统、模板洒水降温等措施来控制混凝土入模温度。为了控制混凝土内外温差，项目部在主体结构混凝土内埋设温度传感器，如同感应神经一般感知混凝土内部温度，结合环境温度控制拆模时间。
为有效控制混凝土裂缝，项目部采用优质混凝土抗裂剂、采取跳仓施工等措施确保主体结构滴水不漏。在浇筑前，现场技术人员校核预埋钢筋骨架尺寸、保护层厚度、埋件的位置、顶板标高，浇筑中严格按照方案进行分层浇筑、振捣，确保隧道首块顶板混凝土一次性浇筑成功。 此外，日产量8000方的4座智能化混凝土搅拌站24小时连续生产混凝土，确保隧道顶板浇筑“粮草”充足。
为确保按期实现隧道顶板浇筑目标，项目部还克服疫情和台风影响，引进“防疫哨兵”PDA扫码机，开展“两日一检”“抗原采集”工作。同时，在第12号台风“梅花”穿越江苏全境中，项目部对现场深基坑、临时作业点及生活驻地等工位进行逐项检查、加固，迅速高效地对1400余名工人进行转移，确保了人员的生命财产安全。
截至目前，项目累计完成隧道主体底板施工1.2公里、侧墙385米，顶板20米，施工断面已经全面打开，预计2023年春节后将迎来首次回水。 （受访者供图） |
