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充电运营平台会涉及到的客户有许多，比如运营商、制造商、服务商等。那么，不同客户的业务诉求存在着哪些差异？本文作者做了一定的拆解和分析，一起来看看吧。  上图当前国内比较通用的做法，当然玩法还可以细分很多，这里不一一唠叨。 其次，合规/拿补贴。 每个地方基于监管、安全、统筹等因素，目前都要求充电桩接入地方规定的平台，除按照红头文件执行外，另一个目前很多地方还是有补贴政策，几年前补贴比较粗暴，按充电桩安装数量即可拿补贴，这种方式效果好但漏洞也大，目前想要拿到补贴需要将完成的充电数据进行实时上报，需要将客户充电过程数据完整上传政府监管平台（……这样还能造假吗？当然还是有漏洞……嘘）。 最后，虚拟电厂。 平台需要承担需求侧响应的方案，即电网通过负荷通知，平台对站点充电桩、车辆、储能进行最佳响应控制。 3）其他 除以上资产管理、运营管理外还有很多场景可考虑，如车队充电：如何有序高效、如何配额结算、如何管理司机？如合作主体间的合约管理、结算管理、发票管理等功能。 2. 制造商这里说的制造商指充电桩制造商，对于制造商主要两大场景。 1）售后安装 在国内，部分头部桩企，对于充电桩售出后会提供安装上线服务，这里可复杂的衍生出一个完成工程管理系统，小到家桩安装（类似家电安装工单流程），大到土建工程（大型的工程项目管理）。 2）售后运维 这里核心看具体合作事项，一般需要承担保质期内的售后维修及过保后是否可续保。充电桩是高频使用的设备，并且处于不同的环境中，传统模式的运维方式不能满足，作为制造商需要通过自身平台或者资产运营商开设子账号，远程对充电桩进行数据分析。 制造商售后技术L2级，对充电桩告警、日志及充电历史数据都有很大远程诊断帮助，所有以上说的运营商资产管理（大部分远程相关的功能，制造商一样希望拥有）。 3. 服务商目前国内来说，大型站点投建，设计的工程管理时单独的，所有比较通用并解决跨区问题，服务商指的是有电工团队的组织。 充电桩的日常的维保，可以由运营商进行合作；充电桩安装、维修，可以由制造商进行合作；这两类合作通用做法也是通过派工单信息完成交易。工单系统可以做的更任性强大，比如所有需求方（运营商、制造商）可以通过发布任务，服务商进行抢任务方式进行操作。 玩法不同，服务商在平台体现差异巨大，这里核心考虑流程：如何入住 -> 需要什么条件 -> 怎么接任务 -> 怎么领取物料 -> 完成任务满足哪些条件，需要提交什么资料 -> 什么时候结算。 当然服务商团队复杂时候，可能还需要考虑人员多任务情况，设备维修路线如何安排更加高效（例：站点分散，传统一个电工一天可能只能去2个地方维修，通过路线智能化，可以提高一天4个地方进行维修作业） 4. 充电大客户（车队）对于充电大客户来说，涉及司机管理、路线管理、有序充电、配额配权、发票做账、车辆管理等等，这些基本以车辆充电业务场景衍生，如果是一个完成车队管理，会比这个更加复杂。 大客户核心关注： 哪里充电吻合车队出行？充电需求大，哪个运营商可以优惠？站点如何高效有序充电，保证车辆第二天正常出行？怎么确保公车充电？离职如何更高效交接？ 大客户作为企业主体： 在充电业务相关上，其实主要考虑3类角色即可，管理者、财务、司机。最复杂的在于司机，因为司机是参与充电的用户，司机充电方式很多、支付方式很多、启动方式很多、特殊场景很多，那种方式最适合，需因地制宜的考虑解决方案。 5. 监管部门以上解释过：管理、补贴统一规划……这类客户从平台来说最复杂的问题是，每个地方的平台不统一、标准不统一，平台需要对接每个地方平台（对接协议不同都需单独开发一遍）。 6. 其他合作主体除以上谈到的主体，平台是否有多级合作管理？业务是否做全国乃至全世界？如果是，恭喜你，自行大力脑补拓扑图。 7. 本企业可能是单纯的平台运营，构建完成的SaaS为盈利； 可能是桩企，简单构建可定制的系统供部分小运营商使用； 可能是桩企，既要售后、又要运营、又要加盟（提供托管）…… 本文由 @jenson 原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载 题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议 该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务。 |
