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“东风商用车的自主动力水平,始终处于行业第一梯队,在新能源时代更会如此。”东风商用车技术中心中心长杨鹏在9月26日以“科技强芯·零碳动力·协同共赢”为主题的自主控制系统·天然气发动机&氢发动机点火仪式暨东风·中科院生态中心联合实验室揭牌仪式上信心满满地说道。 商用车能源路线的难度由此可见一斑,“商用车的动力升级太快了,你一不做就跟不上时代,可你真的做了,才知道其中有多难。”从成熟投入到市场中的国六系列动力,到纯电在环卫车领域的优势,再到氢燃料、甲醇、氨气等多能源路线的并举,“随着氢发动机的点火成功,东风商用车正式完成了所有技术路线的布局。” 要满足国内多样化的场景用车需求,商用车动力不仅技术路线多样,还要最大化终端用户的用车经济效益,用杨鹏的话就是,“得让用户赚着钱的动力才是好动力,商用车是生产工具,赚钱才是根本。” “在面向新能源时代下多样化的用车场景,东风商用车建构起多技术路线并举的研发体系,已经做好充分准备。”杨鹏表示。 “因为中国汽车工业需要” 2019年东风商用车发布自主动力品牌龙擎时,不少业内人士把该年称为国产动力的品牌崛起元年。为什么自主动力如此重要?“只有掌握了自主动力研发的能力,才能加快研发进度,提供研发效率,并实现正向开发”,杨鹏一语道成了其中的关隘。 为了完成自主动力的研发,东风商用车积极与华中科技大学、清华大学等国内顶级高校联合开发,并与中科院生态中心建立联合实验室,一起去攻克国产动力的自主难题,“东风商用车一直以来重视产学研融合开发,各取所长,最大程度加快自主研发的进程。”自主动力也恰恰在这样一群以产业报国为使命的汽车工业从业者的努力下,开出一朵又一朵鲜艳的花朵。 近几年芯片荒的行业状况再次让国人清醒地认识到自主的重要性,早已不是正向开发的充分性,更是技术安全的必要性,杨鹏表示,只有积极推动自主研发,突破卡脖子技术,才能彻底解决中国汽车工业的产业安全问题,彻底不用担心国外的技术封锁。“东风商用车的自主动力始终处于行业第一梯队”,这便是自主研发的底气。 东风商用车的自主动力之路彰显出中国汽车工业力争上游的自主奋进的壮举,而这仅仅是个开端,在迈向技术强国、尽早实现2030碳达峰/2060碳中和的伟大国家战略进程中,正如杨鹏所言,“技术需要持续不断地研发升级,以满足新市场环境下用户不断变化的需求,以掌握国产自主研发核心技术,这是东风商用车的使命。” |
