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在武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆二部，流传着关于检修“一把刀”的传说——“坐进地铁车厢，能看到的东西，张师傅都能修！” 张师傅，是这里的电气钳工主任技师张兵。 他17岁入行，2006年入职武汉地铁运营有限公司，处理过大小故障上千起，排除车辆安全隐患不计其数。他参与过武汉地铁1号线、2号线、4号线的开通、调试、运营，还曾参与编制武汉地铁1号线一期车辆架修、2号线一期车辆架修、大修等车辆检修规程及工艺文件，被沿用至今。 旁人看来枯燥的检修工作，对张兵来说却是爱好，更是挑战。 12月6日，湖北日报全媒记者在武汉地铁常青车辆段“张兵（劳模）创新工作室”见到张兵本人。
这间工作室主攻“电路板自主维修”。电路板是地铁列车上电子器械的重要零部件，长久以来，元器件精密、无电路图一直是电路板检修工作的难点。 “如果我们找不出故障原因，或者找到原因却不知道怎么修，就只能整体更换电路板，维护成本很高。”张兵说。 工作室成立后，张兵带着徒弟组成电路板维修“攻关小组”，将各种坏掉的电路板一层层拆开研究，弄清每个元件的规格大小、材质用途、工作原理等。他自己画出电路图，教给徒弟按图索骥。 “空调控制器模拟试验台”就是张兵去年刚研究出的新设备。 空调控制器是进口产品，原厂家售后团队已解散。出故障后，公司来不及买新产品，也无法获得技术支持。 “如果要人工找出故障在哪，我们只能尝试接入控制器中8块板卡的数百个端口，一个个排查。”张兵说，这样一来，检测一个控制盒就要耗时8小时以上，且必须来回上车试验，工作效率极低。
“不服输”的他决定自己想办法。 “我想造一个模拟试验台，用机器代替人工检测，用数据直观显示出故障在哪。”他如此设想。 2019年开始，张兵对空调控制器反复研究，查资料、画电路图，研究结构、分析软件，终于自主设计研发出“空调控制器模拟试验台”。 该试验台是一台静态情况下的空调控制设备，在电脑中安装相应程序后，即可通过集成继电器、执行器和温湿度传感器等，一次性模拟出空调运行各种状态。工作人员能通过试验台的指示灯亮或灭来快速精准锁定具体故障点。 2020年，试验台投入运行，成功将单件故障控制器检测时间从8小时缩短至10分钟。有了这一试验台，人工检测时多次插拔控制器的损耗也不复存在，极大提高了检修效率，年均为公司节约费用100余万元。
有这样一位爱钻研爱创新的带头人，工作室2015年成立至今，已立项并完成创新项目20余项，累计节约维修成本超过200万元。 张兵告诉记者，他最高兴的事是看到一列列车在自己手中“手到病除”，重新“上岗”为乘客服务。 “遇到‘奇葩’故障，我从来不怕，难修才有挑战性！”张兵说，耐心、细心、责任心和钻研精神，是他数十年检修一线工作的“诀窍”。他希望，徒弟们也能沉心静气，干一行爱一行，让工作室走出更多“工匠”。
（文/图湖北日报全媒记者 曾雅青 通讯员 王晨霞 刘小虎） |
