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近日，记者来到巴彦淖尔路，看到该路段部分有公交站点或马路两侧有居民区、商业区的区域，马路中间的绿化带里都有被人为踩踏出的小路，绿化遭破坏影响环境的同时，还存在道路交通安全隐患。 随着巴彦淖尔路道路的恢复，高架桥路段和桥下的辅路已经成为呼和浩特市一条重要的南北方向通行干道。走过这条路的市民不难发现，在鄂尔多斯西街以南的巴彦淖尔路辅路上，马路中间和道路两侧的硬化区域较少，凡是能绿化的地方都已进行了绿化，特别是在道路中间的区域，不仅种植了大量的树木，而且在各色花草的呼应下，让沿途皆是风景。 但记者走访发现，由南向北自鄂尔多斯西街与巴彦淖尔路交会处至南二环快速路有6个公交站点，31路、42路、73路公交车都途经这一路段，这些站点除了西菜园街道办事处公交站点外，另外5处公交站点都存在一个共同的问题，那就是马路中间的绿化带都被过马路的行人踩踏出了小路，致使绿化带受到破坏，出现黄土裸露的现象。记者在现场看到，虽然在每一处公交站点的两侧约50米就有路口和人行横道，可是记者注意到，从公交车上下来的乘客也少有人通过人行横道过马路，大多都选择横穿马路从绿化带中穿行。“如果这里能硬化或者施划人行横道，我们也不想从绿化带里走。”采访中一位刚从公交车上下来的乘客对记者说。 在玉泉区文康德医院公交站点记者看到，该公交站点设置在路边的人行道上，乘客想要上公交车，就得从公交站前的人行道横穿过非机动车道，再跨过1米多宽的路边绿化带，才能到机动车道边上乘坐公交车。而从这一站下车的乘客，如果去往马路对面，则需要横穿机动车道和马路中间的绿化带，再横穿机动车道，跨过马路另一侧的绿化带，才能走上人行横道。如果不横跨绿化带，就需要绕行100多米再走上人行横道。同时，记者发现由于该公交站点就位于巴彦淖尔路高架桥下行匝道口南侧50多米处，从匝道口下来的机动车车速较快，再加上夜间路灯较少，从这一公交站点上下车直接横穿马路，存在非常大的交通安全隐患。 随后，记者来到鄂尔多斯西街与巴彦淖尔路交会处以北，看到该路段马路中间都已硬化，但不管马路中间是绿化带还是硬化路面，因为没有护栏等阻挡物，所以走“捷径”成了绝大多数人的选择。 对此，记者采访了巴彦淖尔路改造提升指挥部的工作人员，工作人员告诉记者，巴彦淖尔路辅路的部分区域根据不同路段的实际情况分别进行了硬化和绿化，目前这条路还在施工中，对一些路段存在的问题他们会进一步完善，对不适合设置公交站点和进行绿化的区域，他们会根据实际情况进行修改调整。 记者从玉泉区园林绿化服务中心的工作人员那里了解到，巴彦淖尔路玉泉区段绿化被破坏的情况他们也在想办法解决，有些市民认为应该在绿化带里铺设一部分硬化道路方便人们过马路，这样肯定是不行的，随意横穿马路既不安全也不文明。下一步他们将对绿化带的绿化密集度进行修复，增加一部分围栏保护绿化带，也呼吁广大市民不要为了省时、省事，随意横穿、破坏绿化带。 记者手记： 众所周知，呼和浩特市二环快速路已通车多年。记者走访二环快速路时发现，随着市政设施的逐年完善，二环快速路凡是有公交站点或居民区较集中的区域都设置有过街天桥，另外二环快速路辅路中间的绿化带里的绿植种植的较为稠密，同时绿化带也用铁丝网进行了围挡。随着我市道路基础设施地不断完善，巴彦淖尔路高架桥辅路的设施也应该尽快完善，辅路上公交站点的设置也应该根据实际路况进行调整，绿化带的种植方式应该更有针对性，疏堵结合，才能堵住行人踩踏绿化带、横穿马路走捷径的不文明、不安全的缺口。（文/图 记者 徐达明） |
