 2024年1月11日，全球运力最大的全固体捆绑型运载火箭“引力一号”首飞成功。作为动力性能配套单位的航天科技集团四院，研发团队经过两年多的艰苦攻关，终于迎来了2024年的“开门红”。今天我们就跟随记者一起走进这支研发团队，听听“引力一号”背后的故事。  晁侃：“在前一天，我到了凌晨两点多才睡着，不到六点就醒了，其实没有怎么睡。” 说起1月10号晚上的紧张，“引力一号”固体发动机的副总设计师晁侃至今难忘。 晁侃告诉记者，“引力一号”从芯级到助推器全部采用固体动力，这在中国乃至全世界都前所未有，甚至没有可以借鉴的资料。加上从立项到发射，只有短短两年半的时间，给整个研发团队带来了压力和挑战。 晁侃：“喷管热防护方案，是以前没有任何一个火箭遇到的，所以这个方案也是个全新的方案。” 为了攻克这个难题，研发团队从多个维度进行了大量的单向实验和仿真计算，眼看着距离交付只有7个月的时间了，芯级底部的热喷管的堵盖总出现问题。心急火燎的年轻工程师刘元敏整天趴在火箭芯级下面观察底盘，终于发现是因为底盘的形状不规则，造成黏连度差生了差异，解决了这一难题。 为了确保发射圆满成功，在成功交付产品之后的半年中，晁侃多次往返靶场，不断进行校正。即使是到发射前，他还对四个风险点捏了一把汗。 晁侃：“也是之前没有遇到过的。（一是）四个助推器的同步性，二是喷管的热防护，三是长时间竖立状态下药柱结构的可靠性，四是对于芯级壳体承载提出了非常高的要求。” 作为一名在航天战线奋战了12年的航天人，晁侃见证了中国航天固体动力从零到一的突破；从国内第一款固体运载火箭“长征十一号”到“引力一号”的迭代；火箭的运载能力从400公斤突破到了4.2吨等航天事业发展的历程。 然而，这一次的“引力一号”飞天，带给他的却是不同的感受。 晁侃：“当时喊到发射成功，我眼泪都下来了，特别激动，好多人在下面哭了，因为他们也知道这个构型全世界没有。我们今年的工作计划就是要做好火箭的遥二或者遥三的产品质量和交付工作。”  魏小青：“我自己当时也很激动，好几年大家的付出终于得到了回报，首飞也是很成功。” 说这句话的时候，魏小青的眼睛还是湿润了。 作为“引力一号”芯三级的发动机总体设计师，如何在芯三级较长时间的伴飞过程中，保证发动机喷管热烧蚀的性能满足总体要求，她和小组的同事们一起做了大量的仿真计算。 魏小青：“发动机转场在进行跟级间段装配的时候，我们对压强进行监测的时候，发现我们芯三级的发动机压强有个压降。当时发现是在发动机的一个表压杆力矩不足，导致了发动机的漏气。这样虽然排除了发动机的整个总装过程是没有问题的，但是，也给了我们一个警示，就是对于发动机的这个整个质量，我们一定要细心细心再细心，保证整个发动机的质量的万无一失。” 魏小青参与过多个项目的研发，却很少去现场观看火箭发射。而这一次，她特意申请去发射场，见证具有里程碑意义的高光时刻。 新的一年，她许下了新的愿望。 魏小青：“希望自己工作更上一层楼，希望我们的固体运载事业，也能够在探索宇宙的过程中，提供更加澎湃的动力。”  赵海洋：“看到最后快发射的时候，当时都有点不想看了，紧张。” 和魏小青的激动不同，壳体设计师赵海洋在“引力一号”发射的时候，紧张到甚至不敢看直播，直到官方宣布发射成功那一刻，他才如释重负。  这个到航天四院两年的“新兵”，全程参与了“引力一号”研发设计生产。针对“引力一号”长时间处于垂直状态，他创新性地考虑到推进剂的蠕变状况，采用全新的方法对药柱的安全系数进行了估算，为“引力一号”圆满完成任务贡献出了自己的力量。 这让他觉得自己既幸运，又责任重大，收获满满。 赵海洋：“我在首飞成功的时候，我曾经感慨过，晁总亲自带着我们这些设计师去下场跟产，这已经是一门鲜活的固体发动机设计的课了，比我们读任何一本书的印象还要深刻。” 自己主管的型号“引力一号”发射成功，2023年，年轻的赵海洋收获了人生的第一次成功，也让他对2024年充满希望。 赵海洋：“希望中国航天事业和固体运载动力团队越来越好，也希望自己在新一年主管的型号，参与的院课题都顺顺利利，有更大进展，健健康康、快乐地过好每一天！”  起点新闻记者：刘洁 实习生申玉婉 图片由航天科技集团四院提供 （供稿单位：陕西广电融媒体集团·起点新闻） |
