冲刺开通 杭温铁路二期接触线架设完成

　　省交通集团供图

1月23日，寒风凛冽。在浙江交通集团杭温铁路二期项目桐庐东站施工现场，接触网恒张力架线车组缓缓启动，行驶至桐庐东站前，平台上的技术人员有条不紊地将导线悬挂在立柱腕臂上，历经40分钟的起锚、架线、紧线、落锚等施工工序后，项目全线接触网导线架设任务圆满完成，标志着杭温铁路二期进入项目“接触网电通”前的冲刺阶段。

接触线是接触网的重要组成部分，位于接触网的最下方，电力机车运行过程中消耗的电能，就通过接触线、机车受电弓从变电所源源不断地输送到机车。接触线架设工作是高铁“四电”工程建设中的关键工序之一，是牵引供电工程的重要内容，也是整个牵引供电系统中最重要的环节，其施工进度与质量直接关系到项目开通后高铁动车组的运行安全。

“如果电力是‘血液’，那么接触线就相当于是输送电能的血管，为列车运行源源不断地输送能量源。去年12月22日，我们开启了全线接触线架设，接近1个月的时间，我们完成了此项工作，整体效率符合预期。”杭温铁路二期工程接触网现场负责人李东阳介绍。“接触线的架设成功，将为下一步全线接触网电通打下了坚实的基础。”

　　浙江交通集团供图

超高精度，误差小于一根头发丝。在桐庐东站接触网导线架设现场，身穿橙色反光背心的作业人员“四电”施工人员何天龙站在近7米高的恒张力放线车作业平台上，同其他7名作业人员一同配合进行起锚、放线、滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚及中锚架设等操作。恒张力放线车的车板上放置着巨大的、缠绕着接触线的滚筒，在张力放线作业前，何天龙仔细确认张力表盘上的数值，确认数值正常，避免超负荷作业，确认各部联结牢固，拉线确认已受力后，何天龙通过对讲机实时联系，让驾驶员迅速调整平台的作业高度，同时控制接触线走向的导向柱角度。随着起锚指令下达，恒张力放线车以不超过5公里的时速缓缓向前移动，等到放线车抵达定位点处，何天龙和作业人员趁机迅速挂好放线滑轮线索就位，放线车保持加张力恒定，匀速前进，作业人员同步后退进行过程监护，确保全过程安全可控。杭温铁路二期项目接触线全长150条公里，而接触线架设的每米平直度精度整体控制在0.1毫米以内，相当于一根头发丝的直径，只有依靠恒张力放线车较高的张力控制精度和作业人员之间起锚、架线、落锚、紧线等工序的熟练配合，才能真正确保接触线架设过程平稳无误。

“随着杭温铁路二期项目开通时间越来越近，留给我们的作业时间也越来越短，加上新年第一波寒潮来袭，给我们作业人员也带来了不小的身心考验。在确保安全的前提下，我们必须不断改进自己的作业技巧，提高工作效率，争分夺秒地推进。”浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部相关负责人说。

杭温铁路二期是浙江省首条省方全资建设的高铁项目，由浙江交通集团控股投资建设，项目接杭黄高铁连接线，从桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接沪昆高铁义乌站，是省域“1小时交通圈”的关键工程。

截至目前，杭温铁路二期项目开工累计完成79.3亿元，占总投资计划94.8亿元的83.65%。本次全线接触线架设成功为接下来项目冲刺全线接触网电通、4月动车上线、6月具备通车条件等节点目标打下了坚实的基础。